楚天都市报记者刘钧通讯员王斌 

“江城时下建车市不是热，而是过热。”昨日，该市做汽车买卖的李先生在送走一家新车市的招商人员后如是说。去年以来，这个汽车消费能力一般的城市，不断传出新车市开张的消息。

此前，武汉人买车大多直奔两个地方：汉口竹叶山车市和汉阳王家湾汽贸长廊。近来武昌的白沙洲、沙湖、雄楚大街等地，都传出有新车市要上马，据称有的规模还不在竹叶山、王家湾车市之下。此外，东西湖区的吴家山、沌口开发区等地也有车市冒出，另有不少号称“汽车超市”的准汽车市场也已初露雄姿……

据不完全统计，武汉地区目前已建及在建的汽车交易市场接近10家，正在向北京等地的车市数量看齐。

一位刚开张车市的负责人坦言：神龙的生意现在越做越大，东风与日产的合资公司也已到汉，汽车产业将成为武汉经济的支柱，跟着这股风走，准没错。

却有汽车经销商并不这么看：汽车生产是支柱，但消费却不一定。据了解，现今江城人的整体购车能力在全国“没排上号”。来自该市汽车行业协会的最新数据显示：去年，武汉销售新车3万多台；而在北京等城市，这一数字多在12万辆以上。

按理说，市场多对消费者来讲不是坏事。但据记者长时间的观察，武汉人买车常常并不在乎路途的远近，最关心的是如何能享受到一个规模化的车市带来的便捷、周到和稳定的服务。

在这一点上，武汉的差距不小。一位普通购车人———许先生的观点，很能说明问题。他认为，虽说竹叶山车市在江城大名鼎鼎，不过总感觉“不经逛”；而王家湾的汽车一条街，给人感觉又不像一个真正的“市场”。去过北京亚运村车市的许先生实话实说，在武汉看车、购车，离“享受”还有蛮远。

业内人士指出，现在建车市的决策和投资，带有不小的盲目性和“圈地”色彩；那些抱着“修个场子出租就能赚钱”想法干出来的车市，到时候很可能出现有场无车的尴尬；像江城这样的城市，有两至三个功能、规模都上档次的汽车市场就够了，车市不是便民超市，不在于多，而在于精。武汉汽车行业协会副理事长应章顺也认为，武汉的车市目前更应该在服务水平上做文章。