湖北日报记者刘鼎

漂亮的仙桃汉江公路大桥桥面上空空荡荡。

天门桥头转弯下去是坑坑洼洼的临时接线小仙公路。

湖北日报记者刘鼎摄

2003年12月28日，汉江上第18座大桥———仙桃汉江公路大桥举行了隆重的通车庆典。而连接大桥的天门至仙桃间一级公路，当年8月才动工，全线贯通并连接大桥的预定时间为2005年12月31日。由于规划和施工不同步，耗资2．29亿元的仙桃汉江公路大桥，从通车之日起，就注定了至少闲置两年的命运。

仙桃汉江公路大桥工程起点位于仙桃市境318国道K1066＋550处，终点为天门市多祥镇，规划与天门至仙桃一级公路（江北）相接，路线全长11．6公里，其中：汉江大桥全长1．478公里，仙桃岸接线1．412公里，天门岸接线8．71公里。工程概算为2．2919亿元，其中贷款1．5亿元，省交通厅补助拨款2625万元，地方自筹5294万元。

据《仙桃汉江公路大桥大事记》记载，大桥“公元二00一年一月十八日破土动工，用三年之时，耗三亿之资，举全市之力，集大众之智，建设者殚精竭虑，施工者茹苦含辛，终于二00三年十二月二十八日竣工通车。”

离大桥1公里处，是整齐亮丽的收费站，监控车辆的电脑和摄像机都已装好。收费站旁边是仙桃汉江公路大桥建设管理处的新办公大楼。3月22日下午，在刚刚迁到大楼办公的大桥建设管理处，办公室副主任欧阳好生向记者介绍，大桥收费已通过审批，计划今年6月开始试行为期一年的通车收费。由于大桥工程还有北岸8．7公里的连接线未修建，天仙一级公路也尚在建设中，现在通过大桥的车辆走的是临时连接线小仙公路（小板至仙北），路况较差。

记者驱车从仙桃通过汉江公路大桥，大桥的尽头立着一块禁止通行的标牌，只能转弯下桥，桥下就是通往天门市的小仙公路。记者发现，作为大桥临时连接线的小仙公路，实际上是一条破旧的乡村公路。因为多年没有维护保养，这一公路已破烂不堪，除几班天门城区开往沿线乡镇的客车外，很少有车辆通行。

在天门市天仙一级公路建设指挥部，公共关系部的负责人刘志华向记者提供了该工程的有关资料并简要介绍了情况。天仙一级公路是连接天门、仙桃两市和天门市通往沪蓉（宜黄段）国道主干线的重要通道，该工程对完善我省公路网布局，加强江汉平原地区的对外联系与交流，加快“武汉经济圈”的建设具有重要意义。该工程起点位于天门市侨乡经济开发区，经小板镇、横林镇、麻洋镇到多祥镇，与仙桃汉江公路大桥北岸接线工程顺接。工程概算为3．0686亿元，其中贷款2．0243亿元，省交通厅投资3481万元，地方自筹6962万元。工程于2003年8月30日开工，预计2005年12月31日贯通。

刘志华对记者说，从目前开工的情况看，土质不合格、施工难度大以及设计的疏漏，将制约工期目标的实现。也就是说预计的通车时间可能还要向后推移，至于推后多长时间尚不得而知。

3月23日上午，记者再次来到仙桃汉江公路大桥建设管理处，欲了解大桥建设的贷款偿还计划，该处副主任李世忠称不方便向记者提供大桥融资贷款的情况，而且他本人对这方面的情况也不太清楚。

一位不愿透露姓名的仙桃籍干部说，天仙一级公路必须通过仙桃汉江公路大桥才能与武黄高速公路（沪蓉）连通，从而缩短天门到武汉的距离和时间。而仙桃汉江公路大桥也必须等到天仙一级公路建成才能发挥作用。而大桥已建成，公路才开建，两个紧密相关不可分割的项目，在开工和竣工时间上都相差两年多，无疑是一种投资浪费。

3月25日，记者在武汉咨询了银行有关人士。根据中国人民银行的规定，大型工程项目的中长期贷款年利率为5．76％，以仙桃汉江公路大桥2．29亿元的投资来计算，一年应支付贷款利息最少在1300万元。大桥闲置两年，不仅不能发挥社会效益，而且还意味2600万元的利息打了水漂。