国内最大的公铁两用大桥——天兴洲大桥，今日正式动工兴建。据悉，该桥是武汉铁路枢纽建设工程的一个重要组成部分，天兴洲大桥的建成，将使武汉跻身我国四大铁路枢纽。

过江能力扩大2到3倍

目前，进出武汉的铁路，南北向有老京广线和京广高速客运专线（规划中），东西向有沪汉蓉快速客运通道（规划）和武九线、汉丹线。

但是，自1957年长江大桥建成后，武汉只有一条过江铁路通道。有关数据显示：武汉过江铁路目前利用率达91%，几近饱和。

去年，武汉被铁道部确定为继北京、上海、广州后、在建的全国第四大铁路枢纽中心，然而，铁路过江问题成为“拦路虎”。

据了解，天兴洲大桥建成后，将使铁路过江能力扩大2到3倍。

解决高速列车过江难题

业内人士指出，不久的将来，时速达200公里的高速客运将成为铁路客运的发展方向。可以展望的是，从武汉到广州的列车运行时间，将缩短至4个多小时。但是，高速列车过江难题也摆在眼前。

对此，武汉天兴洲大桥指挥部负责人称，大桥在全世界首次设置四条并行轨道，其中两条轨道为高速铁路轨道。高速列车跨江，将随天兴洲大桥建成，消除所有技术问题。

据悉，天兴洲大桥是实现武汉铁路枢纽规划的一个重要环节。其中，铁路相关工程北至滠口，西至江岸西站、汉口站，东至武昌东站，南至武昌火车站。天兴洲大桥与长江一桥形成一个铁路环线，基本形成环形枢纽格局，将大大提高枢纽通行能力。

以武汉为圆心实现“高速”

据介绍，铁道部计划在2020年前，打造一个高速客运专网，时速达到200公里以上。届时，从武汉这个“圆心”出发，到“1000公里半径圈”城市广州、上海、北京、重庆等地，可以当天往返。

武汉市有关负责人称，随着天兴洲公铁两用大桥、武汉火车站等工程的动工，京广高速客运专线武汉段也随之启动，今后，还将新建沪汉蓉快速客运通道等。武汉市希望抓住高速客运的机遇，跻身四大铁路枢纽地位。

为充分发挥天兴洲大桥的作用，武汉火车站将同步建设，预计今年底动工。新火车站建成后，将成为全国四大铁路客运中心之一。

主营客运专线

武汉火车站建成后，将与武昌站、汉口站等老火车站并存，最大限度满足旅客不同层次的需求。新火车站将争取在2009年投入使用。

据悉，建设新站的原因在于，武汉铁路客运量逐年增长，作为铁路枢纽，客运设备能力远远不能满足城市及铁路自身发展的要求，需要再建一个适应快速客运要求的大型客运站。

初步设计为高架形式

武汉火车站包括三大内容：火车站站场、动力机车段和武汉地铁交通车辆厂。

其中，火车站站场选址杨春湖西侧，动力机车段选址落雁景区、白马景区外围，武汉地铁交通车辆厂选址小潭湖北侧。

有关专家透露，车站初步考虑在站台范围内设计为高架，地面则作为旅客候车、换乘和车辆通行带，地下为城市地铁。

地铁与公路“无缝”换乘

据介绍，新火车站将实现铁路干线、地下铁路、公路等的紧密衔接，实现“无缝”换乘或短距离换乘。也就是说，乘客下火车后，不用走出火车站就可以转乘公交车、地铁、私家车等。

未来几年内，新火车站周边将新建青化路（中北路延长线）、武青四干道延长线等道路及多座立交，方便武昌、汉口地区市民换乘公交。

此外，在武汉火车站广场一带，还将新建上下天兴洲大桥的通道，解决火车站周边交通。

武广高速客运专线：建成后，高速列车最高运行速度最终可达250公里/小时及以上，从武汉乘车到广州仅需4个小时，较目前缩短7个小时。按规划，武广客运专线将于2005年开工建设，2010年建成。

沪汉蓉快速客运通道：东起上海，途经南京、合肥、武汉等大中城市，最后抵达四川成都。建成后，武汉乘车至上海所需时间可由16.8小时缩短至5.5小时。