荆楚网楚天都市报记者陈道林 黄宏 实习生 黄茑 张蔓采写

对于即将开工的天兴洲大桥，市民就环保、资金保障、通行能力等方面提出了多个问题，有关专家逐一进行了解答：

一、建桥后，吃不饱怎么办?

白沙洲大桥建起4年了，日平均通车量为2.4万辆，仅为设计通行能力的一半，天兴洲大桥建成后会不会吃不饱？

对此，武汉市交通规划设计院有关专家称，交通发展战略导向有“满足型”、“引导型”两种，通常应该适度超前，不等出了问题再建。天兴洲大桥在建成之初，可能同样“吃不饱”，但从长远看，却很有必要。

二、建桥建隧道，如何选择？

目前，长江武汉段上已建和拟建的大桥有6座，规划和设想的过江隧道有3条。那么，长江上建桥、建隧道，是如何选择的？

专家介绍，过江交通建什么，会有一个比选过程。建过江隧道，要重点考虑河床、流向、地下沙层等水文地质条件，坡度能否爬起、落下；在江上建桥，要考虑两端接线条件、对城市的分割影响、航道通行、过江桥梁的距离等。同时，还有费用比较。

另外，天兴洲这座过江交通定位为公铁合用，建隧道很难达到这个目标，因此选择在江上架桥。

三、过风景区，如何压低环境影响？

天兴洲大桥南岸引线需要经过东湖风景区边缘，如何压低对景区的“环境影响”？据悉，国家环保局对此已提出了以下保护措施：

——防治生态破坏。做好铁路线路、桥梁和车站及公路引线的景观设计，完成铁路、公路两侧绿化。强化吹笛景区的保护措施，保护好水面及岸线、水生植物及水禽的生态环境。

——防治水污染。落实武汉站、动车基地等污水处理和排放，做好武钢等取水口的防护。

——防治噪声振动。对噪声敏感点和穿越东湖风景区路段的铁路换铺无缝长钢轨，并采取减振措施。

四、百亿投资，谁来出？

天兴洲大桥总投资110.6亿元，超过了长江武汉段前5座跨江大桥的总投资，这笔巨资由谁来出？

据武汉天兴洲道桥投资开发有限公司介绍，该桥采用“合作建设、共同管理、分开经营、委托维护”的建设管理模式。目前，铁道部和湖北省政府已分别授权郑州铁路局、武汉天兴洲道桥投资开发有限公司作为出资者代表。

据了解，铁路方面将承担79.4亿元的建设费用，湖北省及武汉市承担31.2亿元。目前武汉方面的资金由地方政府自筹，方式有财政渠道、银行贷款等形式。