荆楚网消息（湖北日报）记者张进  通讯员陈秋芳 钟进军：天兴洲长江大桥工程总投资达110．6亿，其中正桥投资仅31．1亿元，大量的投资将用于修建铁路引桥及配套火车站、公路引桥及接线、长江南岸铁路引线、洲头守护工程等。

正桥要创三项“之最”

天兴洲长江大桥是继武汉、南京、九江、芜湖长江大桥之后，我国建设的第五座公铁两用长江大桥。大桥建成后，要创造三项“之最”。

正桥跨度世界第一。主跨504米，使我国公铁两用斜拉桥实现主跨从300米级到500米级的飞跃。

结构载荷世界最大。该桥是世界上第一座按四线铁路修建的大跨度公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷。

运营时速国内最高。列车速度目标值为200公里／小时，最高可达350公里／小时，是我国第一座能够跑高速列车的大跨度斜拉桥。

中国工程院院士、桥梁专家方秦汉说，该桥将采用新结构、新材料、新工艺，建成后会成为我国公铁两用桥建设史上新的里程碑。

铁路走向悬而未决

天兴洲大桥南岸铁路引线走向一直为武汉市民所关注，但目前仍悬而未决。

设计单位原推荐采用“沙湖方案”。即火车过天兴洲大桥后，经过楠姆庙车站，随后折向西南，经青山、徐东路、沙湖、湖北大学、小东门，到达武昌火车站。该方案将高速客运站与武昌火车站合一，方便旅客乘车。

但该方案需经中心城区，周边交通拥堵严重，拆迁量大，且影响城区环保和未来发展。故武汉市推荐采用“武东方案”。

“武东方案”即火车经过楠姆庙车站、冶金大道后，在市区外围沿城市中环路南行，跨过南环铁路至军械士官学校西侧、省体育运动学校附近，经流芳岭、凤凰山、五里界、宁港等地至江夏乌龙泉站。该方案沿城市外围通过，影响相对较小。但该方案需占用东湖风景区用地，须待建设部专项审批同意后方可实施。

新建武汉火车站

武汉建有武昌和汉口两座火车客运站。目前，武昌火车站接发列车和站房候车能力已严重不足，汉口火车站也趋于饱和。

国家拟建京广铁路客运专线，列车时速设计将达每小时200至300公里。为接发高速客运列车，武汉将新建第三座火车站（即武汉火车站）。车站初步选址于青山落步咀附近，主站房按最高聚集人数5000人设计，设到发线8条，站台5座，规模与武昌、汉口两站相当。

为方便乘客转乘，将有中环线、武青三干道、四干道和中北路延长线等与其衔接，轻轨4号线和5号线也计划延伸至该车站。

洲头守护工程率先开工

洲头守护工程是天兴洲大桥的配套工程，由护岸、护滩带、坡顶防冲草坪绿化三部分构成。工程总投资8000多万元，计划明年5月竣工。

由于眼下长江已进入枯水期，方便施工，故该工程率先开工。

据了解，该工程可以抑制天兴洲头至大桥轴线段左右缘的逐年崩退和窜沟的发展，将保证大桥建设期和运营期的安全，有利于桥区河势稳定及大桥主通航孔航道畅通，对桥区工农业布局及发展、居民生活、防洪、旅游等方面都有积极影响。