荆楚网消息（楚天金报）记者金济实习生蒋涛报道：武汉市民关注的长江隧道工程开工在即。记者昨日获悉，该工程可行性研究报告已获国家批复，并拟于本月底或下月初动工，预计2008年建成。
武汉长江隧道位于长江大桥、二桥之间，北接汉口大智路，南通武昌友谊大道（远期穿越沙湖与中北路衔接），是解决主城过江交通的一条城市主干道。隧道全长约3.7公里，双向4车道，设计车速50公里/小时。
该隧道越江位置分别位于汉口江滩公园入口（上游侧）、武昌船舶设计院附近。汉口岸设胜利街右进、天津路右出匝道，武昌岸设友谊大道右进、右出匝道。两岸各有一竖井，作通风、连接隧道、排水之用。据介绍，由于武昌岸拆迁难度小、施工条件成熟，今年将投入5000万元，首先启动武昌岸沿线房屋拆迁，并动工江南竖井；随后再陆续动工江北竖井。
据悉，该工程在武汉市首次采用“设计—采购—施工”总承包模式。目前，施工、设计单位已全部敲定。其中，中铁隧道集团、武汉市政集团承担施工，铁四院、武汉规划设计院负责设计，长江设计院对设计方案进行“把关”。
武汉过江隧道建成后，仅需几分钟，就能驾车穿过江底、抵达对岸。届时，23%以上的过江车辆改由隧道过江，长江大桥、长江二桥的交通压力将大为缓解。
长江第一隧四大焦点
“长江第一隧”即将进入实施阶段，青岛路附近过江、公铁分建、四车道公路隧道等焦点已基本敲定。那么，武汉过江隧道为何最终采取上述方案呢？
焦点一：为何从青岛路附近过江
经有关部门勘测，武汉过江隧道有青岛路、江汉路和南京路三处隧址，均可作为过江隧道跨越长江的通道。
经专家论证，以上三个隧址各有利弊。如果公铁分建，公路隧道宜在青岛路过江，地铁则宜选择在南京路或江汉路过江。
焦点二：为何单建公路隧道
原计划，武汉过江隧道工程，除兴建连通汉口、武昌的公路隧道外，还将新建轨道交通二号线（常青花园—光谷）的地铁隧道。考虑到现有施工技术、工程条件，公路、地铁隧道分建较为合理。因此，决定公铁分建，先单独建公路隧道。
焦点三：双向四车道是否太窄
据了解，由于此次在长江底下第一次建过江隧道，无现成经验可供借鉴，施工难度大。若建6车道，通道较宽，施工难度较大，增加了施工风险。
此外，过江隧道是城市快速主干道，主要承担两岸客运交通，若车辆过于集中，疏解有困难。因此，设双向四车道较为合适。
焦点四：沿线文物如何保护
在隧道开挖施工沿线，有一批省、市级文物保护建筑、革命历史建筑、早期现代工业建筑，将采取附近平移、原址加固等手段。
另据有关专家透露，隧道沿线将实施大智路拓宽，兴建香港路、友谊大道立交等，便于过江隧道的车辆“上得去，下得来”，使隧道沿线车流更顺畅。
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