荆楚网（楚天金报）策划孔祥福 记者郭会桥 戴辉

一问：为何弃桥改隧

有关专家解释，由于该通道地处武昌、汉口中心城区，地理位置特殊，从拆迁规模、生态环境和通航影响来考虑，隧道方式过江均优于架桥。

首先，若采用架桥方式过江，为了不影响航运，须采取大跨度架桥，拉长引桥。但该通道地处中心城区，拆迁规模大，抬高造价。

其次，这一通道位于武汉港区，若采取隧道方式过江，隧道埋于河床以下，对通航和码头设施均无不利影响。

因此，本着“宜桥则桥、宜隧则隧”的原则，此次改为兴建水底隧道。

二问：过江隧道怎样建

因武昌拆迁量相对汉口小，故先投入5000万元启动江南岸的竖井（作为盾构机的施工作业坑，盾构机械、施工材料等均由此进入）建设，随后再陆续动工江北竖井。

最后，采用专门定制的两台盾构机，陆续由江南向江北分别推进，形成两条“地洞”，然后再兴建辅助通道，从而最终建成隧道。

三问：为何选用盾构法

按原计划，过江隧道拟采用“沉管法”施工，就是把已预制好的管段，沉放到江中事先开挖好的沟槽中，再拼装连成一体。而盾构法就是采用盾构机在江底岩石层中开挖出通道来（俗称打“地洞”）。

与沉管法相比，盾构法技术成熟，对防汛没有影响，拆迁量较小，工程风险小，施工期短，造价也低一些，施工时也不影响长江航运。因此，为减少施工风险，决定采取盾构法施工。

四问：是否同时开挖

据介绍，武汉过江隧道主要由两条盾构“地洞”组成。由于盾构机在江中难以拆卸，因此，两台盾构机都是由武昌向汉口方向掘进，抵达汉口一侧的竖井（接收井）后再进行拆卸。

此外，由于两条“地洞”相距较近，难以在江底同时掘进，必须至少错开施工1个月。因此，先施工靠长江二桥一侧的“地洞”，然后，靠长江大桥一侧的“地洞”再开始掘进。

五问：施工会影响交通吗

从横断面看，过江隧道呈一巨大的“V”字形：从江北岸沿斜坡（岸坡段）入江，再从江底沿斜坡（岸坡段）至江南岸。其中，江底一段是盾构隧道。

据介绍，会影响武汉交通的主要是岸坡段施工。在汉口一侧，除横穿中山大道采取隧道方式（即简单机械加人工），过江隧道的其余岸坡段（长约475米）均采取明开挖方式（即循礼门地下通道的“先挖后盖土”方式）。届时，将对胜利街、鄱阳街、洞庭街等道路采取半幅路通行、半封闭施工。

在武昌一侧，友谊大道将采取半幅路通行，半封闭施工，尽量减小对交通的影响。

六问：为何单建公路隧道

原计划，武汉过江隧道工程，除兴建连通汉口、武昌的公路隧道外，还将新建轨道交通二号线（常青花园—光谷）的地铁隧道。

后经论证，专家认为，公铁合建将加大隧道的高度、宽度，增加施工难度。考虑到现有施工技术、工程条件，公路、地铁隧道分建较为合理。因此，决定公铁分建，先单独建公路隧道。

七问：货车能否通行

据介绍，由于武汉过江隧道仅有双向4车道，每个车道宽3.5米。因此，过江隧道建成后，仅供小汽车和大客车通行，行人、货车一般禁止通行。

八问：为何只建四车道

由于是在长江底下第一次建过江隧道，基本无经验可借鉴，若建6车道，通道较宽，施工难度较大，存在较大风险；同时，该通道位于城市核心区，若车辆过于集中，胜利街、解放大道等连通道的疏解有困难。综合各种因素，建4车道虽然保守，但比较可靠。

九问：车辆如何走过江隧道

隧道建成后，过江车辆可这样走过江：

·汉口解放大道上的车辆——由香港路立交桥转向，走大智路，到中山大道前开始下穿，跨中山大道、胜利街、沿江大道，进入过江隧道。

·汉口沿江大道车辆——转向至胜利街，由胜利街右进通道进入过江隧道。

经过江隧道，跨临江大道、和平大道后，出隧道，驶入友谊大道（武青三干道）立交，分别进入友谊大道、和平大道。

·武昌车辆经隧道过江与此路线相反。不过，武昌往汉口方向车辆在行至鄱阳街地下时，可提前右转，从天津路的右转通道出口，出过江隧道。

十问：发生意外如何逃生

按设计方案，过江隧道建成后，有火灾自动报警系统，隧道侧壁有逃生滑梯通往路面下的紧急逃生通道。

隧道内每隔45米有一个消防栓，消防网络设计上没有死角。两个通车孔间为隔离墙，设计方案中，在隔离墙体上分段留有多个横向通道口（紧急出口），联络两个通车孔道，可供紧急情况下人员疏散之用。