荆楚网（楚天金报）策划孔祥福 记者郭会桥 戴辉
有关专家透露，隧道沿线将实施大智路拓宽，兴建香港路、友谊大道立交等，便于过江隧道的车辆“上得去，下得来”，使隧道沿线车流更顺畅。
大智路拓宽——路幅将拓宽至35米，双向8车道，预计今年底完工。
香港路立交——共三层。明年初，一层立交桥（方便解放大道直行车辆）完工。随后，兴建第二层（方便香港路——大智路方向车辆），而大智路至香港路方向左转，为立交桥第三层，作为过江隧道的车流主要疏散口。
友谊大道立交桥——共三层，与过江隧道同步完工。位于隧道与友谊大道交叉点。友谊大道、隧道的直行、右行、左转车辆均可通过立交桥解决。设计车速50公里/小时。
中北路立交桥（远期）：位于沙湖隧道（规划中的过江隧道延伸线）与中北路交叉点。中北路、中山北路、隧道的直行、右转、左转车辆都可通过立交桥解决。设计车速50公里/小时。
人性化的设计
降噪
过江隧道路面加铺“降噪”沥青，里面掺入了特殊的橡胶颗粒，以降低路面的硬度，减少车辆与路面的摩擦；同时，隧道入口处放置有吸声作用的玻璃纤维。
通风
过江隧道顶部设有专门的排烟通道，火灾发生后，立即启动风阀，产生的烟雾可及时排放，这不仅在国内隧道中没有，在国外隧道中也没有。同时，烟道采取纵向通风，既节能，投资也小。
防火
过江隧道设计有火灾自动报警系统，隧道内消防栓等消防网络覆盖可靠。隧道侧壁有逃生滑梯通往路面下的紧急逃生通道。两个通车孔间有隔离墙，隔离墙分段留有联络通车孔道的横向通道口（紧急出口），可供紧急情况下人员疏散。
遮光棚
隧道内外光线强弱悬殊，车辆突然从暗光区进入亮光区，司机视觉难以适应，容易引发交通事故。武汉过江隧道两端洞口设有遮光棚，形成一个亮光过渡带，给司机一个适应过程。该遮光棚也有隔离噪声的辅助作用。
防撞
隧道车道两侧设有防撞设施，一旦出现交通事故，可保护车辆不会撞损隧道壁，影响其使用寿命。隧道设有全程闭路电视监控系统，能随时监控隧道内交通情况，事故发生，可迅速采取救援措施。
大事记
1988年，铁道部第四勘察设计院（下简称“铁四院”）曾提出在今长江二桥处建设水底隧道，由于当时国内还未有建设大型水底隧道的经验，提议仅仅停留在设想阶段。
1993年，国家准备建设京沪高速铁路，由于跨江地区距南京长江大桥仅1.7公里，若再修桥会对长江航运带来影响。因此，国内隧道专家、设计大师陈应先提出“以隧道方式过江”。虽然最终未能变成现实，但产生了强烈反响。
1995年，武汉市科委组织铁四院等单位展开“武汉地铁重大技术经济问题研究”，地铁和轻轨的课题名列其中。
同年，武汉地铁办成立前期领导小组。
1996年，铁四院自费开始对过江隧道（含地铁项目）工程进行预可性研究。
1999年，武汉地铁办正式委托铁四院从事地铁研究。
同年11月，中国工程院水利土木部和地下及隧道实验研究中心曾联合举办沉管隧道技术研讨会。
2001年，过江隧道（含地铁项目）正式上报国家计委。
2002年，过江隧道（含地铁项目）方案获国家计委初审通过。
2003年10月，武汉过江隧道“预可研”报告通过专家评审，单建双向4车道的公路隧道提上议事日程。
2004年4月，过江隧道可行性研究报告通过评审。
2004年11月，工程可行性研究报告获国家批准。当月28日，武汉过江隧道动工。
国内外过江（海）隧道集萃
国内首条过江隧道
国内第一条过江隧道——黄浦江打浦路隧道，1971年6月建成通车，当时作为战备重点工程而兴建。该隧道为单管双车道，全长2736米，车道宽7.07米，高4.4米，每小时双向最大通行能力为1000辆。
据报道，上海市计划2010年前，在黄浦江底建成20多条过江隧道，目前已建成5条。
内陆已建的水下隧道
据有关资料，我国大陆已建成的水底隧道超过10条。除上海黄浦江上多条隧道外，上世纪90年代以来，先后建成了广州珠江沉管隧道、宁波甬江沉管隧道等。这些隧道的运营情况和防水效果都较好。
国内规划中的水底隧道
我国正在规划中水底隧道工程有：广州将投资3.5亿元修建第二条过江隧道；连接辽东半岛和胶东半岛的渤海海底隧道，长约57公里；连接上海和南通的长江水底隧道，长约7公里；上海至宁波的杭州湾水底隧道。
世界最长的海底隧道
世界上已建成的最长的海底隧道，是日本的青函海底隧道，全长约54公里。目前，全世界已建在建的跨海隧道有20多条，主要分布在欧洲、日本和中国香港。
世界最长的海峡隧道
横贯多佛尔海峡，从英国的福克斯通到法国的桑加特，把英伦三岛与欧洲大陆连接起来。隧道由两股火车隧道和一股工作隧道构成，全长53公里，海底部分37公里，工程耗资106亿英镑。英吉利海峡隧道不仅是世界上最长的海峡隧道，而且是规模最大的利用私人资本建造的工程项目。
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