荆楚网（楚天都市报）（记者邹汉青）

待2008年武汉过江隧道竣工通车后，江城内环“囗”字形环线将变成“曰”字形状，成为两个并列的环。

按照该隧道的设计方案，其正常通行能力在6.3-6.5万辆/天，相当于目前江城过江车流量的20%。

据有关部门测算，到2008年，江城日过江车流还会水涨船高，增加6万辆左右。也就是说，仅靠这条隧道，还是难以大幅减轻内环线一、二桥的交通压力。

武汉理工大学交通学院教授周庭芳说，尽管如此，建设过江隧道的意义仍然重大。

生理学告诉我们，人体有强健的体魄，是因为内循环动力之源的心脏，由瓣膜隔离的左、右心室和左右心房构成，使动脉血与静脉血能在最短时间内交换人体所需的养分和代谢产生的废物。“中穿”内环线的过江隧道就相当于心脏左右两半的“瓣膜”。

铁四院设计专家说，长江一、二桥的间距约6.8公里，车流过江须绕行很长距离，过江隧道改变了江城环状交通格局，使中心城区过江通道间距缩短了一半，加速了中心城区交通“动脉”的循环，大大提高了易达率。

同时，过江隧道通车，还将大大加快隧道两端老城区改造和商业、地产开发，带动周边快速发展。

周庭芳说，桥梁和隧道各有千秋，虽然过江隧道一次性造价高于跨江大桥，但受天气、战争等影响小得多，还可节省有限的地上空间，发展地下交通网络，对江城未来的影响深远。