荆楚网（楚天金报）（记者朱安璋 通讯员刘隆林）

武汉王牌“蛙人”

在武汉，有一群鲜为人知的“蛙人”，他们专门在水下从事通信、供水、输油、爆破、沉船打捞、水库大坝维修等工程施工，他们就是华中水下工程公司的潜水队员。今年64岁的耿显恩说：“这支队伍是靠打捞沉船起家的。”

1959年，以汉口、汉阳、宜昌等个体、民间打捞组织为班底组建的湖北省打捞工程队，专门从事打捞长江水域沉船，为当时大炼钢铁提供原料。

创业初期，潜水员根本没有潜水衣，只戴着防毒面具到深水探摸打捞，更谈不上水下通信设备。当水深超过10米时，打捞时就用“类似打气筒一样”的设备，人工在岸上打气给潜水员供气。潜水员一下水，岸上的6人就要一刻不停地打气；当水深超过20米时，就需要两台压缩泵串联、12个人同时打气。耿显恩当时专门负责打气，掌握着潜水员的生命线，一直深受潜水员的尊重。

1970年，这支打捞队共有200多人，其中潜水队员有40多名。随后，打捞队伍的装备越来越先进，有了轻潜、重潜设备，起吊能力超过1500吨。

1998年初，打捞工程队所在的省打捞公司改制为华中水下工程公司，并逐渐转向水下工程施工。当年，在长江抗洪战役中，这支专业潜水队伍为保卫大武汉屡立战功，被称为武汉王牌“蛙人”。随着水下工程业务的拓展，这支“蛙人”队伍的足迹东至舟山群岛、北至锦州、南至太平洋中的汤加王国、西至河南三门峡水域。

据不完全统计，武汉“蛙人”共打捞沉船200多艘，价值数千万元。其中，有盛载大量银元的侵华日军军需供应舰，有长航集团的1500吨油驳。就连华航属下的鄂航6码头的两艘正在使用的趸船，也是由打捞起来的沉船改造而成。

协助打捞中山舰

一提起长江打捞，不能不说一代名舰中山舰的打捞。而错失打捞中山舰，则成了华中水下工程公司副总经理周寿年的永远遗憾……

1970年，22岁的周寿年瞒着家人参加湖北省打捞工程队的潜水员考试。当时参加报名的有60多人，考试当天，在长江金口段———中山舰沉没的长江附近水域，应试者能下到江底到沉船上捞一个炮弹上来即被录取。因胆小不敢下水或因身体瘦弱坚持不住的，就被淘汰了50多人。周寿年一个猛子扎进江水里，抱上来两个炮弹。就这样，他幸运地成为一名“科班出身”的“蛙人”。在实习期间，他们经常在金口水域训练潜水，因此对这一片水域比较熟悉。

1994年3月底，海军和湖北省决定打捞中山舰，并派出潜水员进行实地探摸。时任省打捞公司业务主任的周寿年，主动为海军提供探摸定位船和发电机等设备，并亲眼目睹了潜水员找到“中山”铜舰牌的情形。

1994年底，包括湖北省打捞公司、武昌船厂、长航打捞公司等数家单位的代表汇聚一堂，商谈中山舰打捞方案。会上，省打捞公司递交了由周寿年等人制定的打捞方案，并得到专家组的认可，初步决定由湖北省打捞公司负责打捞中山舰。

然而，遗憾的是湖北省打捞公司筹不到前期急需的数百万元资金，一时陷入尴尬。而打捞中山舰事宜已如箭在弦不可耽搁，也就在这个时候，重庆长江救助打捞公司“斜刺里杀出”，提出“双驳抬撬，整体打捞”的打捞方案，并有“万事俱备”的自信。

“可惜啊，这正是我们打捞方案贯穿的思路。”至今，一提起痛失打捞名舰的机会，周寿年依然惋惜不已。

1997年1月19日，中山舰整体打捞出水。谁知，在被运上岸时突发意外——中山舰被缆车在底部托起上岸时，突然缆车被压垮，中山舰随即向江中倾斜，现场气氛骤然紧张起来。

当时在现场提供技术支持的湖北省打捞公司潜水队队长吴转运（现为华中水下工程公司副总经理）主动请缨，跳入刺骨的江水中，探摸缆车底部的损伤情况。

“当时，缆车下面的进出空间只有50多厘米高，且随着舰体下沉变得越来越窄。”尽管如此，吴转运和其他潜水员各自抱着50多公斤的机械顶，摸索着在缆车底部立起两个机械顶，重新修复焊接好缆车，一场虚惊才得以化解。’

98抗洪屡立战功

1998年，长江突发百年一遇的大洪水，武汉几成一片泽国。

7月的一天正午，抗洪指挥部突然接到险情报告：“府河东风闸突发管涌！”

险情就是命令。指挥部立即命令随时待命的潜水队队长吴转运前往查看险情。现场已经有数百名战士在殊死填堵管涌，但水越来越深，险情在继续扩大———如果不在堤内找到发生管涌的上水口，光在大堤外堵是堵不住的。经过长时间的浸泡、冲刷，大堤随时有发生垮塌的危险。

吴转运首先查看了管涌的情况，估摸着上水口的大致位置。为了能用身体感受到上水口水流的细微变化，吴转运脱掉衣服，只穿一条短裤，戴上轻潜头盔，下水摸索起来。

10分钟、30分钟、60分钟……一个多小时后，吴转运的双手突然感觉到一小股水流的变化，用双手一按河底。“不冒水了，不冒水了！”战士们大喊起来。吴转运双手一松，管涌又出现了。“找到了，找到源头了！”岸上的人群欢呼起来。随后，沙袋被准确地填进河底，险情立即被排除。

那时，吴转运带领潜水队伍每日奔波在长江湖北段的各险段，随时准备抢险。

一天晚上9时，吴转运刚带队从簰洲湾抢险回到指挥部，还没来得及吃晚饭，突然接到险情命令：火速带队到滠口抢险。队员们在车上囫囵吃了盒饭，10时赶到事发现场。只见周边居民正在转移，不少人只穿着内衣。现场一片汪洋，又漆黑一片，到处弥漫着刺鼻的煤气味。

原来，滠口水位猛涨，冲垮了堤防，将一个储存数千立方米的大煤气罐漂起来，并扯断了下端的数个进气管，引起煤气泄漏。如不及时处理，煤气浓度将越来越大，一旦遇上明火就会引发爆炸。

经现场紧急研究，吴转运指挥上十名潜水员，先关闭水下的各个管道阀门，然后切断所有连接管，以免巨大的罐体浮力把管道都扯断，引起更多煤气泄漏。

为防止明火引燃泄漏的煤气，现场不准照明。漆黑的夜里，上十名潜水员在水中摸索，直到次日凌晨4时排除险情，潜水队员们才拖着疲惫的身子回到指挥部。水下作业危险重重

相比在陆地施工，水下施工属高危作业工种，随时会遇到意想不到的危险。20多米深的水下，即使在白天，能见度也几乎为零。潜水员一般都是“闭眼”作业，全靠一双手摸索，对他们而言“手就是眼”。

水下作业时，潜水员只有双手露在外面，戴着一双很薄的保护手套。在寒冷的冬季，在水底待不到10分钟，双手就冻得麻木了，手指、手掌被水下尖锐物划破更是家常便饭。

打捞沉船是“蛙人”普通的工作，但也危险重重。在打捞沉船时，首先要冲刷干净船舱里的厚重泥沙，以减轻沉船的打捞重量。潜水员作业时，要穿着70多公斤重的潜水服，除脑后拖着供气管外，手里还要持一根直径有20多厘米的抽沙管，在错综复杂的舱室里移动。而这时，潜水员碰到的最大的难题就是必须从原路返回，否则供气管被其他物体缠住、或者在漆黑的舱里迷失了方向，就会有生命危险。

而氧中毒、氮麻醉，则是潜水员面临的又一考验。吴转运介绍说，长时间在深水下施工时，如果潜水服内氧气过多，会使潜水员血液中的氧细胞过度饱和，从而使人头昏眼花、恶心，甚至威胁人的生命安全。如果氮气过多，则会对人的脑神经形成压迫，造成神志不清。

而减压病则是潜水员要经历的最大考验之一，它会导致手指弯曲、关节粗大、肌肉麻木、耳鸣耳聋，一般发生在重潜施工中。在加压舱经过长时间的加压、减压后，才能慢慢地消除。

重潜服内藏有玄机

最初的潜水者，是凭着自己的水性，憋一口气潜入水底。这种屏气潜水的方式入水时间不长，至今为止，人类憋气的极限时间也只有3分钟。随后，人们从口衔空心的芦苇秆下水受到启发，发明出与水面相连的长呼吸管。

后来，聪明的人类发明了重潜：让潜水员穿上完全密封的服装，原理与太空服相似，潜水服有呼吸管直通水面，内部充满与大气压力相同的空气，潜水员因此就能自由呼吸，并且任意停留。

潜水有轻潜与重潜之分，理论上以下潜40米为界限。在海洋馆和其他休闲潜水活动中，看见身着紧身衣、头带蒙面帽、身背氧气瓶、腰系重铅块的“蛙人”，采用的就是自携水下呼吸器的常规轻潜。潜水员轻潜时，只有露出水面才能与岸上的队友互相联络。

而重潜则需穿上特制的重潜服（铜盔、铅鞋、防水衣、导气管、压铅等组成），重量超过75公斤。另外，导气管内植有通讯导线直通头盔，“蛙人”可以与水面保持联络。而在水底升降，则通过头部轻触头盔右后方的排气阀来控制。

虽然重潜能延长潜水工作时间，但因潜水员的生理机能等原因，在深水的停留时间、下潜深度都会受到限制。目前，呼吸空气重潜的下潜极限为60米。但因需要减压的原因，在30米-60米深度作业的持续时间不能过长，一般在25分钟左右，否则，返回水面的减压过程会更长。

以下潜57米工作25分钟为例，潜水员要5次停下来减压，分别是：花5分钟从57米处上升到15米处，停留9分钟，然后在12米、9米、6米和3米处各停留12分钟、14分钟、20分钟和24分钟，总耗时1小时30分钟。

若在水底持续作业45分钟，则减压过程要花2小时30分钟。或者直接出水后，迅速进入减压舱减压相同时间。