荆楚网（楚天都市报）（记者陈道林 宋沈涛 通讯员林桦 刘葆华 孙红良）昨日，天河机场第二航站楼破土动工。3年后，一座双指廊式结构的新航站楼，将在现有航站楼西南方向、靠近武汉市区一侧拔地而起。

机场扩建迫在眉睫

这是天河机场自9年前从南湖机场整体搬迁后首次扩容。随着第二航站楼的建成，天河机场的年旅客设计吞吐量将由现在的420万人次，增至1300万人次。

天河机场的“东家”首都机场集团称，2年前，天河机场被国家民航总局确定为全国六大区域性枢纽机场之一。随着湖北省、武汉市经济快速发展和武汉城市圈的推进，据预测，天河机场的客流量将会明显增长，改扩建已成为现实需要。

民航湖北安全监督管理办公室机场处处长吕忧说，天河机场的现有航站楼年旅客吞吐量设计为420万人次，当初是按满足2010年的旅客吞吐量设计的，至今年，该机场的客流量就已突破了这一设计值。

武汉“临空经济”振翅欲飞

与天河机场自身发展同样重要的是，机场所在的武汉及周边地区，需要这样一座吞吐量日益扩大的机场。

在距离天河机场6公里的地方，佳海都市工业园正在机场高速公路一侧拔地而起。工业园门前，是一条已经与机场高速公路连接的4车道马路。

昨日，盘龙城经济开发区一负责人说，这是该区依托天河机场发展的一个缩影。天河机场扩建的消息传开以后，世界500强企业沃尔沃已经决定将其中国区销售总部落户盘龙城开发区，另一家国际快递公司准备在该区新开一家分公司，招商进度明显加快。

“距离天河机场第二航站楼南大门不到3公里”，这句广告词已经写进了盘龙城开发区最新版面的招商手册，“天河机场是我们的招商名片。”这位负责人说。

记者在网络中搜索时发现，“距离天河机场×公里”、“距离天河机场×分钟车程”早已成为流行的广告词。武汉市内及周边地区，众多单位特别是酒店、商场、开发区都用类似的语言来招揽生意。

民航湖北安全监督管理办公室市场处处长姜顺说，机场是大都市具有国际影响力的一翼，随着航线日益增多，武汉依托航空港发展“临空经济”的时机已经成熟。

天河机场将来会搬迁吗

随着城市与天河机场的距离越来越近，一个问题随之而来，若干年后，天河机场会不会面临南湖机场同样的命运——因为障碍物过多而转场？

1987年，由于超高建筑过多，地处武昌城区的南湖机场净空遭到严重破坏，扩建南湖机场的计划被迫放弃。1995年，南湖机场整体转移到远离市区的天河机场。

天河机场距离市区18公里，这是人们根据机场高速公路总长得出的数字。不过，第二航站楼的兴建，使天河机场向靠近武汉市区的西南方向推移，从而变更了这一数字。与此同时，东西湖区、盘龙城经济开发区正在一步一步拉近与机场的距离。

民航武汉空管中心航行情报室主任涂兵称，目前天河机场的净空不存在问题。他说，按照国际民航组织的规定，机场的本场净空控制范围在以基准点为圆心、半径15公里的范围以内。在这一范围以内，还没有出现超过控制高度的障碍物。今后，只要机场周边建筑严格按照控制高度兴建，就不会存在搬迁问题。