荆楚网（楚天金报）（记者戴辉　通讯员林桦）　昨日，总投资27.27亿元的天河机场航站区及配套设施扩建工程正式动工。3年后，天河机场的面积将是现在的4倍多，有望跻身全国六大航空枢纽——

昨日奠基的天河机场航站区及配套设施扩建工程中，新航站楼即第二航站楼是主体工程。目前，第二航站楼的设计方案已经确定。

可同时停靠20架飞机

天河机场第二航站楼主楼全长315米，宽92米，地面高度36米。楼体分三层：地下一层为设备间和停车场；地面两层，一楼为到达层，二楼为出发层。

设计机位20个，可同时停靠1架波音747、777等E类飞机、5架D类飞机和14架波音737、空客A319等C类飞机。配套建设站坪25万平方米，与老航站楼站坪连为一体。

新航站楼在设计理念上“以人为本”，大量采用新材料、新工艺，凸显通、透、亮特色。新航站楼启用后，将作为国内旅客候机楼，老航站楼将改造为国际旅客候机楼。

年旅客吞吐量达1300万人次

按照民航总局审定的《天河机场总体规划》，本期工程按满足2020年旅客吞吐量1300万人次、高峰小时的吞吐能力4649人次、年货物吞吐32万吨、年飞机起降12.2万架次的需要设计。

面积是现在的4倍多

天河机场第二航站楼建筑面积为11.63万平方米（现在仅2.48万平方米），航站楼地下车库面积为2.92万平方米，配套建设停车场面积达3.8万平方米，站坪面积达25万平方米，货运仓库达2万平方米。同时，将进一步改善机场的供电、场务、机务等配套设施。

第二航站楼由一个主楼和两个指廊组成，简称双指廊式结构。其规模超过了成都、西安、杭州等地机场的航站楼。

“二次盲降系统”不怕雾

有关方面有意将“二次盲降系统”纳入第二航站楼项目中，早日建成全天候机场。“二次盲降系统”最大特点就是在大雾天气下，能够帮助飞机找到跑道，安全降落。

将开通更多航班

天河机场航站区及配套设施扩建工程总投资为27.27亿元，工期为3年，将于2007年底竣工并投入使用，投资方为首都机场。

相关负责人表示，天河机场扩容后，将引进更多的基地航空公司落户武汉。这意味着，首都机场会利用直属民航总局的优势，将众多航空公司的驻汉办事处“升格”为基地公司,以增加天河机场的航班数量和飞机机型,带动武汉的旅客吞吐量的增长。同时，天河机场还将引进更多国际航线，包括欧洲、美洲、澳洲航线，这不仅可以提升武汉现代化大都市的形象，也给旅客出行以更多选择。

原因一：客流快速增长

现在运行的天河机场，于1990年12月动工兴建，1995年4月开航运营，设计年旅客吞吐量为420万人次，高峰小时的旅客吞吐能力为1700人次。截至目前，天河机场已开通国际国内航线160余条，可通达国内外60多个大中城市。

今年以来，天河机场的客流量保持40%以上的增幅，预计年吞吐量将达到440万人次，超过设计能力。航空客流快速增长与基础设施建设滞后的矛盾比较突出。

原因二：应对公铁竞争

近几年，武汉市交通发展迅猛：铁路规划建武汉火车站，兴建合肥至武汉、武汉至广州的客运专线；公路投资54亿元畅通市内交通，大外环建设已基本贯通。而武汉天河机场一直未有作为。

武汉市市长李宪生说，天河机场扩建工程，是武汉市“十五”计划中的重大基础建设项目，对改善武汉市的投资环境，完善城市功能，提升城市竞争力，具有重大意义。

原因三：达标“六大枢纽”

武汉天河机场是国家民航总局“十五”计划中确定的国内六大区域性航空枢纽之一，而要达到这一目标，投巨资加强硬件设施建设十分必要。扩建航站区及配套设施工程，是天河机场建设枢纽机场的重大步骤。

民航总局副局长杨国庆说，武汉天河机场位于我国中、东部航线网络的中心位置，已被民航总局规划为区域性航空枢纽，这说明武汉在国家民航发展战略中的地位十分重要。