湖北日报记者张勇军 严运涛 通讯员张国祥 黎云

天河机场第二航站楼效果示意图

武汉绕城公路东西湖互通。

武汉市绕城高速公路示意图

湖北日报记者杨平摄

2004年，在武汉交通史上注定是辉煌的一页，一串串大手笔让人为之惊叹！

12月29日，一个普通的日子，却传来两道喜讯：号称“全国第一环”的武汉绕城公路东北段正式通车；总投资27亿元的天河机场扩建工程开工建设。

12月24日，武汉市两条高速出口公路同时动工。

9月28日，京广高速铁路客运专线上的第一项工程———天兴洲公铁两用大桥动建。

……有识之士惊呼：在中部崛起战略的大背景下，武汉市作为中部地区的交通枢纽，“九省通衢”的新优势正在迸发新的活力！

一

武汉地处神州腹部，承东启西，联南接北，自古就有“九省通衢”美誉。万古奔腾的长江、汉水在这里交汇，四面八方的客商、货物在这里云集，曾是“四大名镇”之一的汉口，早在明代就呈现出“十里帆樯依市立、万家灯火彻夜明”的繁华景象。

到了近代，随着京汉、粤汉铁路的兴建，特别是万里长江第一桥的贯通，武汉成为“茫茫九派流中国，沉沉一线穿南北”的铁路枢纽。数十年间，这一优势为其奠定了区域性政治、文化、物流、商业中心的骄人地位。

进入上世纪90年代，随着外资的进入，武汉市的交通建设进入快速发展期。几乎在不经意间，长江、汉江上架起长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥、晴川桥、月湖桥……武汉成为一座名副其实的“桥城”，武汉的过江交通以及过境交通大大缓解。

然而，随着全国铁路的接连提速、公路的四通八达、航空的飞速发展，“千里江陵一日还”的水运逐渐衰退，“九省通衢”的光彩似在消散。

与周边省市特别是沿海发达省市快速便捷的综合交通网络相比，武汉的交通建设变得相对滞后：机场客流已趋饱和，出城通道不畅，沿江东西向铁路欠缺，阳逻等集装箱港口建设较慢，内河运输优势得不到充分发挥，等等。

近两年来，随着武汉城市圈以及中部崛起战略的实施，武汉市敏感地意识到，要担当全省的龙头，要走在中西部前列，必须抢抓机遇，优先打造快速便捷的综合交通网。于是，在铁路、航空、公路、水运等方面，武汉市近几年频出大手笔。

二

几次大提速后，铁路运输在经济发展中的作用更加举足轻重，但武汉的铁路网络格局与其独特的区位优势不太相符。有人笑称，武汉仅仅是与襄樊相提并论的“铁路分局”而已。

现在，这种状况即将成为历史。根据国家部署：武汉市将升格为全国四大路网性客运中心之一（另外三个城市分别为北京、上海、广州）。届时，北京-武汉-广州高速客运线，以及上海-武汉-成都高速客运线，将在武汉形成“十”字交叉，在武汉会形成一个特大环型铁路枢纽。

今年9月，作为京广快速客运线的首个实施项目———天兴洲公铁两用长江大桥工程在武汉市内动工，与其配套的新武汉火车站也正在筹备建设。预计3年内，用于武汉市铁路建设的投资将达130余亿元。

在全国铁路快速路网中，只有武汉处于当日往返、夕发朝至或朝发夕至的最佳位置。届时，武汉将开行全国最多的“当日往返”列车，由武汉达上海、广州、北京、成都等均只需4小时左右。

三

面对日益增长的航空客流量，天河机场作为武汉市唯一的客运机场，已开始“喊挤”。

熟悉武汉的人至今清晰记得：很长一段时间里，江北有一个军民共用的王家墩机场，江南有一个南湖机场，规模都不大，且均在市区内。一些赶飞机的人，慌忙时甚至跑错了机场。

1995年，天河机场建成，一时成为武汉人的骄傲。

不到10年再看天河机场，它已赶不上时代的步伐，现有规模及设施与武汉作为全国六大航空枢纽港的要求差距甚大。机场客货运公司一位负责人说：再不改扩建，高峰时就会挤得不行，有损大武汉的形象。

据介绍，天河机场现有的航站楼面积仅2.84万平方米，设计高峰客流量1700人次／小时，年旅客吞吐量420万人次。近年来，天河机场的客流量每年以20％的速度递增，今年预计吞吐量将达440万人次，突破现有的最大设计容量。

按照业内标准，当客流量达到设计标准的70%时，就要考虑改扩建。如今已趋饱和的天河机场，今年又取得境外客人落地签证权，首次开通飞往欧洲的航线，并积极申报第五航权，对外经济往来将日趋频繁。改扩建势在必行！

经过资产重组，天河机场股权今年分两次转让给首都机场。实力雄厚的首都机场决定筹资27亿元，对天河机场进行改扩建。12月20日，国家发改委同意项目建设。

根据国际招标的设计方案，天河机场第二航站楼建筑面积为11.63万平方米，为现有航站楼的5倍，超过成都、西安、杭州等地机场的航站楼规模；设计旅客吞吐量为1300万人次，为现有旅客吞吐能力的3倍。

首都机场有关负责人充满信心地说，第二航站楼到2007年建成后，至少可满足到2020年的客流需求，同时将开通国内外航线126条，通达更多的国际、国内城市，武汉离世界将会更近。

四

出口公路是经济辐射和交流的重要途径。长期以来，进出武汉市的人常为堵车烦恼不已，有人形象地称之为“卡脖子路”、“断头路”。武汉市交委有关负责人说，过去武汉市的出口路等级太低，加上没有形成环状，外地过境车辆不得不进入市区借道，增加了城市道路进出口的压力。

近年来，武汉市着手打造一个“环形放射状”的路网。依据国务院批准的《武汉市城市总体规划》（2000－2020），该市公路网发展分为三级战略：第一级发展环形路网，以高速公路为骨架；第二级发展放射线路网，以7条高速出口路、20条国省干线周边路和18个连通道为放射线网；第三级发展藤蔓路网。

为解决现有城市出口道路等级低、进出不畅问题，加快武汉城市经济圈发展，武汉规划建设7条高速出口公路，分别通往洪湖、孝感、红安、仙桃、鄂州、麻城、咸宁、汉川8个周边城市。7条高速出口公路建设总里程约为210公里，总投资80余亿元。目前，通往孝感、咸宁等地3条高速出口路已动工，其他4条出口路预计明年亦可动工。

预计到2007年，阳逻长江大桥及7条城市高速出口公路全部建成后，武汉将全面形成“环形放射状”的路网：京珠、沪蓉高速公路、武汉绕城高速公路、7条高速出口路及城区主干道全部连接互通，可构筑武汉中心城区到绕城高速公路30公里半小时交通圈，武汉到省内周边城市100公里一小时交通圈，武汉到邻省的周边城市500公里四小时交通圈。五长江黄金水道，曾是武汉人的骄傲。在依水而兴的农业文明时代，武汉的水运成为九省通衢最核心的组成部分。

但现在，长江远不如人家那条小小的多瑙河繁忙。

襟江达海的优势，以及水运载货量的优势，让武汉人不甘就此放弃水运。如何重振水运的辉煌，也成为武汉人重塑九省通衢的一大课题。

对此，武汉市明确发展目标：一是加快阳逻集装箱港口建设，增强江海直达运力；二是加快汉江航道整治，提高江海联运能力。

目前，投资1.7亿元、年处理10万标箱的阳逻国际集装箱转运中心一期工程，已于今年2月投入营运。一家大公司拟与武汉合资15亿元，开发建设阳逻新港西港区（散装作业区），改扩建老港区。

汉江航道整治去年也已动工，计划2005年完工。整个工程计划改造小河口至蔡甸段33公里航道，迁移汉江两岸碍航的趸船、船舶，完成辅助设施和监控系统建设。

有关人士预计，阳逻新港建成后，将形成800万吨吞吐能力、通江达海的华中枢纽港口。汉江航道整治完成后，通航能力将由现在的4级提升为3级，形成汽车、石油等江海联运的水路运输新格局。

据预测，随着航空客货运的强劲增长，今后16年（到2020年）我国每年要建设40万平方米的旅客航站楼和15万平方米的货运站。

为适应未来航空业的需要，国内已掀起新一轮的机场热。据统计，今年全国新建机场14个、改扩建机场41个。

上海浦东国际机场二期工程计划总投资约300亿元，主要包括建造一座年货运吞吐量为500万吨的货运站，年旅客吞吐量达4000万人次的机场航站楼，两条新的飞机跑道，以及一些配套设施。机场二期航站楼将于2007年投入使用。

广州新白云机场工程分两期规划，总投资196亿元，面积约为老白云机场的4.6倍。一期工程已于今年8月完工，双跑道设计，可满足年旅客吞吐量2500万人次、货邮100万吨的要求。二期工程完工后，终端设计客流吞吐量为8000万人次、货邮300万吨。

首都机场、重庆机场、西宁机场改扩建，大连机场扩建，长春新建机场等工程，今年均已动工。青岛机场、拉萨机场改扩建，井冈山机场等工程，已竣工验收并投入使用。昆明新机场正在进行前期工作。

[小资料] 武汉三环