荆楚网讯（体育周报）特约记者涂晓燕

    北京时间2月25日,法拉利在车队总部马拉内罗推出了2005款的新车F2005。最受人关注的引擎取名055,是90度夹角的V10。由于新规则规定每部赛车的引擎必须在接连两站比赛中使用,更换引擎则必须选择在单数站,所以法拉利在设计新赛车时将引擎的可靠性延长到了1400公里,同时,所有新使用的部件都是为了延长引擎寿命而设计的,包括马瑞利(Marelli)公司提供的引擎控制套件。上赛季,迈凯轮赛车的引擎由于不适应新规则,曾有一系列爆缸表演,所以,法拉利开发引擎时将稳定性也列为测试重点,以避免出现第一站夺冠、第二站掉链子的情况。

    除了引擎以外,法拉利F2005还在以下几方面做了调整:

    空气动力学:由于新规则的影响,F2005调整了空气动力学部件,几乎所有的空气动力学套件都是全新的,以降低赛车的下压力。同时,赛车前翼调高,尾翼前移,这样整个赛车减少了15%的下压力。赛车的前翼采用了波浪形设计,下面附加了一个形似于汤勺的部件,在之前的试车中引起过轰动。赛车的后车身变窄,两后轮间增加了一片小翼。法拉利声称,新车在投入比赛之前,仍会不断进行新部件的开发,因此,在巴林或西班牙站登场的F2005将与现在露面的F2005有所不同。

    传动系统:F2005赛车依然采用纵式传动系统,但是使用了新设计的变速箱(7前进档+倒档)。整套传动系统的内部得到进一步改进,外壳全新,其整体造型是根据空气动力学的要求和材料特性而设计的;而其原型已在F2004上成功地完成了测试。

    底盘:F2005的底盘全新,它同样是根据空气动力学的研究成果开发得来,考虑到材质的因素和新赛季的规则要求,后轮前方的底板回缩了若干厘米,这样,F2005的底盘更轻了。

    悬挂、转向系统和刹车:新规则要求每辆赛车在一站比赛的排位赛和正式比赛中只能使用一套轮胎,所以,法拉利不得不考虑如何保护普利斯通轮胎。新车前后悬挂均有进一步优化改进,同时,经过改进的助力转向系统能进一步提高车手在瞬时状态下对车辆的控制力。对于崭新的F2005,技术队伍在刹车上投入的改进力度,比以前任何时候都要大,其目的是为了在排位赛和各阶段比赛中提高车手对刹车的使用和调整空间。

    电子系统:在F2005上,法拉利首次安装设计了数据获取系统,目的是为了提高数据的获取能力和处理能力;而且一套原型系统已经在F2004上圆满完成了测试。

    从外表上看,新赛车的前鼻椎被提高,有些成钩状。另外,由于新采用的冷却系统需要更大的空间,发动机悬挂箱的体积也相应增大。车队技术总监罗斯·布朗对F2005作了如下评价:它更加流畅、轻盈、稳固,最重要的是赛车对轮胎的磨损减小了。新设计在很多地方有了改进,在车结构里应用了更多的碳元素,这样就降低了赛车阻力,也减轻了自重。

    车队原来打算在第五站即西班牙站开始使用新车,但是布朗在新车发布仪式上对新闻界透露:“车队的计划是在巴塞罗那(西班牙大奖赛)时开始使用新车,但在新车投入测试后我们会根据过渡型赛车的表现做出最后决定,合理的做法是在巴林站开始使用新车。”从法拉利新车发布的气势上看,他们显然想给对手心理上留下一些阴影,并在摸清楚对手虚实后再对F2005进行改良并“后发制人”,若果真如此,托德和罗斯·布朗的“老奸巨猾”就真的不同一般了。