长安铃木总经理桥本俊明：以前是亚运会，现在是奥运会水平

    7月23日上午，借助参观北方车辆汽车销售公司试营业之机，长安铃木总经理、副经理一行2人第一次踏上湖北土地考察市场。在汉口黄浦科技园，记者采访了长安铃木公司总经理桥本俊明。

    湖北离重庆工厂近，长安铃木公司今后要加强这一地区的营销措施，加大销售力度。

    记者：公司总经理莅临外省一家经销商4S店，在武汉汽车届您恐怕是第一位。今天参观了长安铃木武汉经销商北方车辆汽车销售公司的试营业，但您武汉一行的目的不会止于此吧？

    桥本俊明：作为武汉，我是第一次到这里：一是受邀参加活动，另一个是了解当地市场销售状况。

    公司有新的产品“雨燕”上市，要了解当地状况，不来是不够的。我想知道，产品投向市场的最初阶段，投放效果如果，在武汉市场接受程度如何？

    初来湖北，印象上与重庆地区差别大。一个是山城、有盆地，有起伏；武汉则一马平川，这里地势平坦。从汽车消费讲，不需要很大的车，1.0和1.3排量的车最适合道路。

    一般讲，汽车销售业务离工厂越近的地方，销售情况越好；离厂越远，成本则越高。我们认为武汉，是离长安铃木公司生产基地较近的城市之一。湖北离重庆工厂近，长安铃木公司今后要加强这一地区的应对措施，加大销售力度。

    3年前，武汉还是长安铃木公司销售的薄弱地区。正因为如此，我们在武汉建立了专营店。去年长安铃木在湖北销售了1000台车左右，以湖北这么大的市场，对我们而言是不够的。

    实际上，我上任2年来才到武汉，对自己的一个失误。虽然武汉的代理商已经很尽力了，但我们对这里的市场判断不够，要加强销售力量。今天，看到试营业的“北方车辆4S店”又让我们比较有信心。湖北应当卖更多长安铃木的车，回去后应当考虑怎样加强营销力度。

    “三厢车才是轿车”这个观念会改变

     记者：两厢车在传统消费者心目中，虽然经济节油、操控性好，但品质和品牌形象方面不太好，您认为两厢车前景如何？

    桥本俊明：中国人普通接受了三厢车，但近年来国内消费者的心理也开始转变。两厢车在国内不是在结束，市场是增长趋势。

    我觉得“三厢车才是轿车”这个观念会改变。比如你乘坐“雨燕“之后，你会发现操纵很灵活，视野很清晰。我们的两厢车，性能有优势，操控性很好。因为后座可以折叠，行李厢可以放更多东西――两厢车更为便利。

    我们知道，欧洲自上世纪80年代，两厢车占了70%的市场份额，三厢车反而不好销。在欧美成熟市场，当大家都拥有车辆时，不太会再考虑三厢车。特别是买第2、第3辆车给孩子、妻子时，买一个小车会更好。我认为，5－10年内，国内两厢车市场会不断增长，并成为发展主流。

    同时，希望大家不要误会，长安铃木也会生产三厢车，做到两厢与三厢兼备。雨燕在1.3升基础上，也会生产大一点排量的车，与其他车形成竞争。

    雨燕是铃木公司实践“世界战略”的一款车

    记者：国内消费者接受两厢车的概念，就花了不少时间。高档小车的概念，国内消费者恐怕还难以接受。雨燕这款产品，如何打动国内消费者？

    桥本俊明：确实，这是现实状况。这还要依赖对两厢车的宣传，改变消费者对它的认知。如有人认为两厢车不如三厢车安全，但雨燕在欧洲经过了最严格的“斜面”（侧面）碰撞试验，证明两厢车雨燕的安全性高于三厢车。雨燕车体设计方面不同于以往，比较圆润，这就要求车用钢板曲度大，硬度更大。因此雨燕车车体构造用的是高强度钢板，生产制造要求很高，难度大，很费时费工。

    相对奥拓，雨燕是另一个水准，是我们全新思路开发的一个车。而且这款车，是铃木公司实践“世界战略”的一款车，在欧洲、日本、印度和中国同步上市。雨燕的开发概念，是追求欧洲风格，即强烈的运动感、外观时尚，而且前、面面和侧面——无论哪个角度，都很漂亮、可爱和稳定。其目标市场是年轻人，集中在20-40岁年龄段。如果把这个车做成了三厢，运动感一下子就失掉了。

    我们不只是做一个车型，而是要提升公司形象，树立品牌形象。

    记者：雨燕是长安铃木公司今年重点推出的车型，从三月份的宣传到现在上市，可谓姗来迟。区别与以前产品，在它投产之前公司为它作了哪些准备；它对长安铃木而言，这款产品意味着什么？

    桥本俊明：国内汽车厂为数众多，但雨燕采用最新技术，它在同级别车中是独一无二的。即使雨燕放在各种产品里面，它的质量也会让挑剔的人“无话可说”。在湖北市场，我们的产品质量绝对可以取胜。

    长安铃木公司各部门很敬业，确保雨燕车的品质。因为中国市场在品质方面如果不更上一层楼，不会被市场接受。因为新车4个国家地区同步上市，铃木公司对每个地方产品要求一样。正因为要“同一品质”，所以上市才推后了一点时间。

    如果说，以往我们订的标准是“亚运会”水平，现在则提升到“奥运会”水平。为了“同一品质”铃木公司派了40多个专家到重庆工厂做了2个月的现场指导。比如我们对所有零部件严格检查。因此许多做奥拓、羚羊配件的企业，没有与雨燕做配套工作。

    雨燕是长安铃木的“第一号车”，我们动用了全新的生产线和全新的厂房。为什么付出艰辛努力全新提升品质？因为对雨燕来讲，我们也不只是做一个车型，而是要提升公司形象，树立品牌形象。

    以后长安铃木还有新车型推出，如果没有雨燕这一战略车型推出，无法应对将来的市场。  长安铃木成立10年了，以后还要继续生产，特别是高档的新车型，以此构建长安铃木公司强大的基础。
  
    记者：雨燕投入到现在市场销售状况如何，消费者提车比较难的问题什么时候可以解决？

    桥本俊明：上市到现在，全国销量较好的地区有北京、广州、山东、福州等地，展车需求量就很大。6、7月份各卖了1000多台，现在有2000多台车在路上跑。到8-9月份，将比较大批量地提供给用户，但这也需要提前订车。

    我们也知道用户满怀期待，但也必须保证质量，把优良的产品提供给大家。中国市场在不断发展，老车型会被淘汰。在铃木公司以往车型中，没有像“雨燕”引人注目，销量巨大的。在仅5月份欧洲就销售了8千台，日本销售了7千台。

    雨燕投放市场进行预热宣传在3月份，由于制造精度水平要求高，5月份才下线。前一段时间有些供不应求，主要是先是给了2000台车作代理商展示用，现在终于可以顺利提供产品了；接下来，将会保证武汉市场雨燕的供应。

   记者：铃木在中国有两个合作伙伴，一个是长安铃木，一个是昌河铃木公司。据了解，明天昌河铃木将在武汉举行代理商大会，有一款三厢利亚纳轿车将在下半年上市，如何看待它们之间的关系？

    桥本俊明：2前年，我在日本铃木公司任“中国部”经理，负责中国市场 “5年计划” (2003-2008年)的制定。其中车型分布方面，昌河铃木以商用车为主，长安铃木以轿车为主。当然，我们也发现一个汽车企业如果只做商用车，是不会引人注目的，昌河要必要适时地生产一台轿车。长安铃木明年、后年都会有新车出厂。

    现在长安、昌河有合作关系，但各自产品系列不同，从车型大小，排量也好，没有考虑相同的车。销售网络双方独立，在其他方面，如零部件供应、降低成本方面可以合作。至于双方10年以后的事，我也无法预知，希望都有好的发展。