荆楚网（楚天都市报）(记者 王晓晗 通讯员 周裕桥) 满目苍翠、湖光山色与绿油油的庄稼构成一幅山水画；车行其上仿若水上滑行，不觉颠簸，也远离了都市的喧嚣———这可不是在逛公园，而是前日，记者驱车行驶在武汉绕城高速公路东北段上的感受：人、车、路，与大自然浑然一体。

可惜，这美感受止于公路管理处负责人的一句话：“目前车流量太少，外环之美尚属孤芳自赏。”

历时三年多建造、耗资数十亿、武汉交通史上最大手笔的“中国都市第一环”，缘何得不到行者的青睐？

巨资打造畅通“巨龙”

敢称全国第一

去年12月29日，武汉绕城公路东北段（下称东北段）正式试运行通车。此前，与京珠、沪蓉国道共用的西南段已于2001年建成通车。仪式上，专家们骄傲地介绍：“绕城公路是武汉市真正意义上的首条高速公路，是武汉最大的交通枢纽。”

此言不虚。全长188公里的绕城公路不仅与106、107、316、318、沪蓉、京珠等6条国道主干线串在一起，还贯通了东西湖、黄陂、新洲、洪山、江夏、蔡甸等6个区，串联沌口、东湖、阳逻、吴家山等四大经济开发区。其中，全长104公里的东北段总投资约58亿元，由两部分组成：一是94公里的路线部分，一是目前正在建的10公里长的阳逻长江大桥。两年后，大桥通车时，武汉即可实现外环全线贯通。

东北段部分于2001年10月开工兴建。路段设计行车时速为120公里、双向四车道、路基宽28米，工程规模之大、标准之高、投资之巨，均创下武汉公路建设历史纪录，也是目前国内中心城市在建最长的外环公路。

此外，东北段还囊括了许多“之最”：全省首次大面积采用稀浆工程新技术和糊沥青，低噪声、防渗水；全省首家全线采用反光灯的高速公路；全线41座桥梁，可视范围内无一样式重复；采用城市道路景观绿化模式，一段一景，沿线数十种花冠树木，四季常绿，错落有致，赏心悦目。

发展交通促进经济

意义非同寻常

作为一条高标准的公路，东北段最重要的意义还是在交通方面。此前，因汉口东西向沿江、中山、解放三条大道禁止货车通行，建设大道则分时段禁止货车行走，所有货车全部集中发展大道和张公堤，导致发展大道从汉口火车站、新华下路、二七路以北，成为武汉市的“堵点”，而张公堤因川流不息的外地货车轧压，路面已破损不堪。

近年来，武汉汽车保有量、公路客运周转量、货运周转量以年均10％的速度增长，据预测，今年武汉汽车过江交通量达25万辆/日，2010年将达到35万－36万辆/日！若是从绕城公路快速疏散过境交通，运输成本将大大降低。

此外，东北段对经济的推动同样功不可没：绕城公路串联了武汉所有远城区、规划新城、卫星城镇和4个开发区、市郊风景区，沟通了天河机场、阳逻、金口等重要港口。阳逻、北湖、纸坊、金口、常福、蔡甸、宋家岗7个新城全部串连在绕城公路上。

据新洲区有关负责人介绍，绕城公路通车后，带动了阳逻新兴出口工业基地、双柳农产品加工基地、仓埠服装生产基地发展，当地地价飚升，原来征地每亩只需4000元左右，现在则需要3—5万元，涨了近10倍！

日收入只够还息零头

绕城公路遭遇尴尬

驱车东北段，不到1个小时即可走完全程，舒适快捷得令人不敢相信。可沿路冷冷清清、罕见车辆，设计通车能力为5.5万辆的高速路，实际通行车辆可掰着指头数。

与此相反，张公堤、汉施公路则车满为患。因久经“蹂躏”，张公堤路段坑坑洼洼，堵不堪言。据统计，此处每天车流量多达1万辆以上。

面对如此天壤之别，绕城公路管理处处长李启明也一筹莫展：“东北段的通车量太少，别说赚钱，现在的收入只够还银行贷款利息的零头。”

他给记者算了笔账：建造东北段路线部分的38亿元资金，2/3为贷款，每月需付利息1200万元以上。可眼下，每天收入仅6万余元，一个月下来还不足200万，可不就只是个“零头”？此外，职工的工资、管理成本等，每月需200万元以上，越算越觉得这是笔“亏本买卖”。

耗费巨资兴建的“高档”路，司机们为何视而不见？

李启明介绍，最主要的原因是阳逻长江大桥尚未完工，“环”还有个缺口，使得东北段的主要功能还不完善；即使到2007年底，阳逻桥建成通车，可能还需要一两年的磨合适应期。

上月底，记者在武黄高速公路上对200名过往司机进行了随机调查，其中一个体货车司机熊先生道出缘由：高速路要收费，“一去一来，起码得70多块钱的通行费，一天的收入不过200来块钱，怎么走得起？”不过，他也表示：如果实在要赶时间，可能还是会走东北段，“都晓得这条路快得很！”

调查中，记者还惊奇地发现，相当多司机根本不知东北段已经通车。在出城的100名司机中，虽有46人称“知道有这条路”，但其中只有24人知道已通车；而进城的外地司机中，仅24人知道这条路的存在，4人知道开通时间。其中一位姚先生表示：如果多些了解，选择走东北段，省时又省事。

盼望“合龙”改善管理

全力唤醒巨龙

实际上，从开通时一天仅3000元入账起，东北段的收入始终是“步步高”：元月，1万多；4月，上升为5万多；8月，接近7万。但与其它路段相比，这个数字仍让管理处“脸上挂不住”。

面对尴尬，李启明说，除期待阳逻桥早日通车外，管理处一直在努力提高绕城公路的知名度，近期还会推出公路网页。

东北段刚开通时，他们在市内客运站、大型物流中心等地发放了2万份宣传资料，还到红安，麻城等地进行过宣传，但遗憾的是，从红安等地来的客车，平时还是多选择走汉施公路，因为沿途可以揽客。

关于费用问题，李启明解释说，汉施属于一级公路，按次数而非按吨位收费，客车跑一趟，收费约在15至50元之间，而东北段是高速公路，按吨位及公里数收费，其最低收费标准仅5元，小车跑短途反而划算。但对于绝大多数车辆，司机尚未形成“拿钱买时间”的观念。

李启明透露，今年12月开始，东北段将按统一要求，实施计重收费，车证吨位不符的矛盾就将不复存在，收入将会明显提高。

“走高速路节约时间、减少车辆磨损，产生的效益其实更好。”专家预言，随着司机知晓率上升，武汉绕城公路的东北段“生意”将会日益红火、“中国第一环”必将焕发出夺目的光彩。