荆楚网（楚天都市报）　（记者张乐克） 昨日，从汉阳赶到武汉国际会展中心参观“武汉车展”的周先生有些郁闷。他本来打算在展场将SPARK、雨燕、QQ等多款小排量轿车来个现场比较。但一圈逛下来，他发现，只来了寥寥几款排量在1.3升以下的经济型小车。

这一遗憾并非周先生独有。记者在现场粗略统计了一下，在总共60多台展览车型中，仅东风微面、吉利等3辆排量在1.3升的以下的车型。在展厅稍显眼一点的位置，所展示轿车的“起步”排量都是1.6升。

据了解，在今年的高油价背景下，进入国内消费者眼帘的小排量车型相当多，如“雨燕”、自动挡1.0升QQ、夏利N3、1.3升千里马自动挡等多达10余款。

统计资料也显示，油价上涨以来，小排量汽车连续几个月在武汉销量增幅都在15%以上。但与市场契合得非常紧的“武汉车展”，与国内车市的这一“大势”完全没能合拍。

车展主办机构之一的武汉贸促会工作人员对记者表示，展会招商其实是一视同仁的，并未刻意进行排量歧视。

奇瑞武汉的经销商安奇汽车公司表示，并非不想让旗下小排量的QQ车型参展。但参展场地和布展的费用很高，携车价低、利润薄的小排量车参展，没有厂家的特别支持，经销商很难有这个实力。

吉利是本次车展中为数不多的小排量车品牌，不过它没能挤进车展室内场，只能在广场上“摆摊”。工作人员抱怨：在武汉，尽管大家都对小排量车叫好，但没有人真正地为小排量车的生存环境做点实事。

他所说的生存环境很多武汉司机并不陌生：当地禁止排量在1.3升以下车型上长江大桥，1.0升以下车型也不准驶入快车道。

采访中，不少车商表示，要想真正迎来小排量车的春天，除了不应再“歧视”小排量车外，我国还应该像韩国、日本等国家一样，对节能、污染少的小排量车予以减免税费等的保销政策。