15日开幕的第六届武汉国际车展上，小排量轿车仅有飞度、上海华普通、吉利、东风微面、东风悦达起亚等展出的6辆，在室内展厅，轿车的起步 排量都是1．6升，排量在1．6至2．0升的轿车多达50多款。

    吉利负责人表示，布展面积在100平方米以上，参展费用在4万元以上，大排量车现场销最受青睐。

    汉口竹叶山汽车市场市场部部长陈志东介绍，商家选择跟武汉人汽车消费习惯有关。2004年，竹叶山汽车市场1．6升轿车销量最高占了80％，平均占有量保持在60％，小排量轿车占有率不到1／6。

    多数市民也表示，小排量轿车不够气派，情愿多存钱买辆大车，武汉又禁止排量在1．3升以下的车型上长江大桥，1．0升以下的车型也不准驶入快车道，人们更不情愿买小车了。

    市统计局数据显示，今年1至8月，全市限额以上批发零售企业汽车销售额为34．5亿元，共销售汽车2．25万台，平均每台花费15．4万元，超过北京（11．53万元）、成都（10．1万）。

    记者调查发现，北京在全国的私家车拥有量排名第一，成都位列第三。成都私车数达118万辆，其中70％是5万到10万元的小排量经济型车。

    有关人士介绍，成都没有对低耗油、小排量汽车通行作过任何限制性规定，成都人也意识到车仅是交通工具，买车不嫌小、不攀高，讲究实用轻巧、量力而购。

    讲“面子”偏爱三厢车

    有人说，现在中国人买车，不完全是做代步工具，很大程度是买给街坊邻居看的，是“面子工程”。

    武汉是中国汽车产业三大制造基地之一，国内平均20台车就有一辆系武汉制造。神龙汽车公司总经理刘卫东说：“绝大多数购车者，对汽车并不十分了解，偏爱三厢车，内饰要漂亮，配置要高档，要的是气派，马力大，并不太注重技术含量。”

    刘卫东介绍，雪铁龙现在是世界上做小型车最好的公司，雪铁龙206、C2、C3，107全都是小型车。车子虽小，但档次高，但在中国卖不好，因为中国人的概念是，小型车就不高档，就应该价格便宜。

    高档小型车的概念还没有导入中国，中国人要的是大车。于是，引进欧洲车型就要结合中国的国情，对车的内饰进行改动，比如，标志307的法国原型车是两厢车，武汉生产下线却是三厢车。 武汉晚报记者左洋通讯员南友