据襄樊旅游部门统计，去年外地来樊游客总量在580万人次，其中武汉方向的游客占20％。武汉-襄樊-十堰一线，不仅历史文化厚重，人文景观遍布，而且分布着神农架、武当山等诸多驰名中外的自然风景区。襄樊处于“一江两山”黄金旅游线的中心地带，孝襄高速不仅把这些风景区以及长江连成一串，而且大大缩短了各景点之间的距离。孝襄高速公路无疑是一个加速器，将有更多的武汉人乃至鄂东地区游客踏上大通道，直达襄樊。
据业内人士预计，从明年开始，从武汉来樊的游客将增加20％以上，也就是说，武汉方向的游客数量将每年新增30万人左右。据旅游部门调查，目前外地游客每次在襄樊停留的时间为2.61天，按平均每天消费200元计算，将增加旅游收入1.5亿元，对襄樊经济的发展起着很大的拉动作用。（记者陈善福 通讯员许也）
“还有两天我们就能走高速了。”26日，襄樊襄管物流有限公司综合部部长刘臣又撕去了一面台历：“东风盼这条高速可盼了几代人啊！现在好了，高速贯通三个基地，我们发往十堰、武汉的车就能朝发夕返了。”
襄管物流负责东风在樊的大部分成品、半成品的运输，和东风襄樊基地30多个汽车公司有业务来往。“不说别的，光是这100多台车走高速省出来的轮胎磨损，就是一笔不小的数字，还不说运输车的维修费了。”风神襄樊汽车有限公司一位员工算了笔账：目前，天籁的国产备件有90%左右来自外地。有了高速以后，从武汉至襄樊平均每趟车节约3-5个小时，节油10多公升，备件损坏率更会大幅降低，几乎没有因路面质量造成的备件损坏。
其实，80年代东风把第二个生产基地选在襄樊，就是看中了襄樊便利的交通，但90年代后，随着全国高速公路的兴起，没有一条高速公路的襄樊失去了优势。这种现状同时也影响了东风公司的决策：90年代，东风将轿车项目放到了武汉；在广东开辟了南方事业部，成立了东风本田发动机项目，并在此基础上形成了今天东风日产轿车项目落户广州的局面。
随着襄樊市支持东风的政策出台及2002年孝襄公路的开工建设，东风对襄樊的投资热情却愈加热烈：天籁轿车落户襄樊、东风康明斯发动机产能扩大……目前，仅襄樊基地就有轻卡10万辆产能扩张、神龙发动机二期工程、风神轿车10万辆产能建设等等，一大批汽车项目正在襄樊建设。“襄樊不会丢，襄樊的汽车大有希望。”一位公司老总说。“这条高速更大的意义在于，湖北形成了一条从武汉到十堰500公里的汽车走廊，这是全国最长的汽车产业链。”襄樊市汽车工业办公室一位负责人说，处于这条产业链的中心位置，襄樊具有更大的优势。
按照市政府的规划，2010年将把襄樊建成全国重要的汽车城。孝襄高速的通车，给高速发展的襄樊汽车产业这匹快马加了一鞭。用一位老总的话说：“益处是无法计算的，也许只有通车后才能看到它迸发出的能量！”（记者刘汉泽）
工程特点
绿色生态路孝襄高速公路自开工以来，就提出了“优质、生态、环保、绿色”的理念，力求打造楚天第一生态路。襄樊段建设协调组负责人告诉记者，公路设计时就考虑到尽可能不破坏生态环境，绕过学校、医院等修路敏感区。全线中央隔离带选用了襄樊的市花——紫薇，它花期长、色彩鲜艳，减少了驾驶员途中的视觉疲劳。
闻名于世的九连墩战国古墓群位于枣阳市吴店镇东赵湖村，由9座大中墓葬封土堆组成。孝襄高速公路建设要从此经过，因无法全部绕过9个墩，只好选择破坏性最小的一个方案——经湖北省文化厅、文物局报请国家文物局批准，对其中一个古墓进行了抢救性发掘。桥梁博物馆全长243公里的道路上，有256座形态各异的桥梁，像是博物馆里的一件件珍宝：有的像航行中的风帆，有的像冉冉升起的月亮，有的像腾起的鱼腹，划出一道彩色的弧线……不愧为高速公路上的“桥梁博物馆”。楚文化长廊公路沿途共有18座反映历史名人和荆楚文化的雕塑：仅襄樊境内就有枣阳的东汉皇帝刘秀雕像；襄阳有北宋书法四大家之一的米芾、鹿门寺的诗人孟浩然。（记者毕学谦 通讯员刘志雄）
数字孝襄
★孝襄高速公路主线全长243公里，双向4车道，路基宽度28米，设计车速110公里/小时。
★设互通式立交15处，分离式立交37处，服务区和停车区各4处，配设云梦、随州、枣阳3条连接线共31公里。大桥、特大桥54座，中桥36座，小桥56座，桥梁总长29828.6延米，占总里程12.2%。
★覆盖区域2万平方公里，影响区域经济400亿元，提供17万个劳动力就业机会。
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