跨越“世界屋脊”，“堪与长城媲美”

荆楚网（楚天金报）据新华社电 昨日，青藏铁路最后一排铁轨稳稳安放在拉萨河畔。自此，占中国八分之一土地的西藏结束了没有铁路的历史，青藏高原1300年来的沧桑苦旅成为永恒的记忆。这条跨越“世界屋脊”的铁路，被西方舆论称为“堪与长城媲美”。它横穿“生命禁区”和冻土区，国外专家曾认为在这里修铁路“几乎不可能”。数万名青藏铁路建设者挑战生命极限，破解了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界难题，将无数奇迹定格在雪域高原！艰险古道，寄托西藏人民千年梦想

1300年前，文成公主进藏的唐蕃古道，曾是内地进出西藏的主要通道。古往今来，人们改善进藏交通的努力充满了悲怆。1953年打通青藏公路时，平均每修一公里就有一个人倒下。为修建另一条进藏通道———川藏公路，4000多名解放军官兵献出了生命。青藏铁路1955年开始勘测，但很快被随之而来的3年自然灾害打断。1974年，全国1700多名科技人员汇聚青海，展开进藏铁路“科技大会战”。然而，历经文革浩劫的中国实在无力承担这一艰巨工程。

1983年，邓小平同志听取西藏交通发展的汇报后说：“看来还得修青藏铁路。”1984年，青藏铁路西宁至格尔木段艰难建成。1994年7月，党中央、国务院再次提出修建进藏铁路。2000年11月10日，江泽民同志要求下决心尽快开工修建青藏铁路。半个多世纪，几番沉浮，进藏铁路终于在2001年6月29日全面开工建设。

以人为本，无一人因高原病死亡

青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区。恶劣的高原气候环境严重威胁着建设者生命健康安全，随时可能引发肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。

青藏铁路建设总指挥部提出“先生存，再生产”。工程沿线建立了三级医疗机构，平均每10公里一座医院。青藏铁路沿线建立了17座制氧站，在海拔4600多米的世界最长冻土隧道———昆仑山隧道施工阶段，每个施工人员都背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作。施工期间，全线共抢救急性高原病近千例，成功率100%，未发生一例高原病死亡事故。攻克禁区，筑就世界冻土工程奇观

复杂的冻土环境，是制约青藏铁路建设的又一世界性难题。青藏铁路穿越了550公里长的多年冻土地区。为防止冻土随气温变化胀缩，中铁二十局创造性地研制了两台大型隧道空调机组，有效防止了地下冰融化滑塌。青藏铁路堪称冻土工程的“博物馆”，长达111公里的“片石层通风路基”、总长1567公里的“以桥代路”都称得上世界奇观。珍爱自然，建起高原“绿色长城”

在西藏“神湖”错那湖畔，一条用13万条沙袋筑起的20多公里长的矮墙蜿蜒而过，将青藏铁路工地与碧波万顷的湖水隔开，有效预防了铁路施工泥沙、污水进入湖中。

青藏高原是世界巨川大河发源地，生态环境原始、独特而脆弱。党中央、国务院明确提出，青藏铁路建设要珍爱高原一草一木。青藏铁路环保工程的投资大约21亿元，占整个项目总投资的8%。为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍，青藏铁路全线建立了33个野生动物通道。世界屋脊，耸立开路先锋的精神高峰

根据胡锦涛等中央领导同志的要求，青藏铁路的广大建设者表现出了“开路先锋”的精神。建设者们忍受着难以想像的孤寂和艰辛，奉献出青春、亲情甚至是生命。“海拔高追求更高，风暴强意志更强”，这是青藏铁路建设者的钢铁誓言。青藏铁路将于2006年7月试运行，火车开进拉萨进入倒计时。

荆楚网（楚天金报）据新华社电 青藏铁路的建成刷新了一系列世界铁路的历史纪录。

一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。

二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。

三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。

四、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。

五、海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。

六、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。

七、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。

八、全长11．7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。

九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。