2008，宜昌火车往西开宜

荆楚网（湖北日报）（记者雷刚 陈剑 文周 芳小明 翟志清 通讯员陈永康）开篇的话一个百年梦想正在变成现实。它就是宜万（宜昌至重庆万州）铁路。从1903年晚清政府动议修建川汉铁路至2003年12月1日宜万铁路开工，几代人翘首期待了整整一百年。

一条高速公路正在挺进深山。它就是沪蓉西高速公路（沪蓉高速宜昌至恩施段）。2004年8月20日，沪蓉西高速公路开工，我省在平原、微丘地区修建了1000多公里高速公路后，正式吹响了向武陵山区进军的号角。现代交通大动脉开始挺进我省少数民族地区。

武陵山区，崇山峻岭，山高谷深，岩溶发育，地质条件异常复杂。积贫积弱的旧中国，人们无法实现铁路梦，更不会有高速梦。在综合国力日益提高的今天，我们终于有能力圆旧梦，做新梦。

宜万、沪蓉西桥隧比都在70%左右，公里造价分别是青藏铁路、京珠高速的两倍以上，堪称“天路”。“两路”开工以来，各路建设精英会师武陵，逢山凿隧，遇水架桥，在被地质专家称为“集地质病害之大成”的工程禁区书写现代建设传奇。

10月5日至21日，湖北日报采访团一行驱车3200多公里，进工区，钻隧道，下深涧，攀高崖，踏访“两路”，记录“两路”。我们为浩大的“两路”工程惊叹！为建设者不畏艰险的豪情、勇气和智慧惊叹！为“两路”拓展武陵人民美好未来惊叹！“两路”工程有多少艰难险阻？“两路”建设者有多么可敬可爱？“两路”在贯通东西、撬动区域经济社会发展上有怎样的现实和长远影响？亲爱的读者朋友，请走入我们的大型跨省报道《天路传奇———宜万铁路、沪蓉西高速公路踏访记》，来一次“两路之旅”吧。

10月20日傍晚，细雨霏霏，宜昌东站工地一派繁忙。

在建设中的火光村特大桥下，承担施工任务的中铁四局施工队队长王顺利正率领100多名工人浇筑桥墩。放眼望去，全桥21个墩台已齐刷刷地耸立起来，大部分已具备架梁条件。如果不是王顺利介绍，我们很难相信这里今年春节才开始修路架电。

宜昌东站是全长380公里的宜万铁路的起点，是宜万与既有的鸦（鸦雀岭）宜、焦枝铁路的接轨点。

宜昌东站也是未来宜昌铁路客货运中心。中铁四局宜昌东站项目部副经理赵金汉领着记者一行参观工地，一一介绍站场设施。在毗邻鸦宜既有线的2000亩地域内，正在建设的有宜昌东站站房、花艳货站、客车整备所、机务折返段、加强领工区等项目，其中客站站台设计为5个，日通过旅客列车可达40多对，站房能同时容纳6000名旅客，货站轨道数将达19股，是宜万全线建筑面积、接发客流、吞吐物流最大的综合站场。

由于地处城郊，宜昌东站征地拆迁难度大，加之靠近运营中的既有线，施工组织难。但中铁四局人迎难而上，创造了宜万线上有名的“东站速度”：他们去年12月底接到进场通知，800多名职工、500余台大型机械从安徽合肥、阜阳、江西九江等地向宜昌集结，仅仅用了10天；从人员设备进场到开工建设，施工准备只花了半个月；尽管现在拆迁后交付的土地只有1200亩，但东站单项工程已开工70%，至10月中旬完成投资超亿元，提前80天实现了宜万总指下达的年度计划目标。

在紧邻东站的宜昌长江铁路大桥工地，中铁大桥局建设者的作为同样不同凡响。他们承建的是目前世界跨度最大的连续刚构柔性拱铁路大桥，施工中的科技创新与试验研究项目就有8项，每一项都考验着建设者的勇气和智慧；大桥左引桥架空穿越主城区和三条大道，拆迁难，避让难，环保和防干扰难，又考验着建设者的耐心与细心。项目部党工委书记黄诗强告诉记者，大桥跨越沿江大道地域时，正逢宜昌市扩建沿江大道，项目部考虑地方建设需要，超前浇筑引桥9号墩、10号墩，并提前架梁，同时转移仓库、设备，腾出场地，确保沿江大道建设顺利进行。

在长江上修桥，更要紧的还是与洪水赛跑。去年2月，大桥局项目部进场施工时，春季枯水期已所剩无几，水底钻孔桩施工刚刚开始就要回填保护，给洪水让路。水中20个桥墩出水，关系全桥的工期，关系宜万线能否如期贯通通车，大桥建设者只能把宝全押在去冬今春的枯水期。去年9月，项目部发出“决战决胜枯水期”的动员令。半年之后，当今年桃花汛到来时，最艰难的13号主桥墩墩身也已超出水位两米。20个水中墩仿佛一列仪仗队，纹丝不动地矗立江中，任凭江水抚摸它们的衣襟。

宜昌为宜万铁路而激动，为铁路建设者而感动。今年“五一”，市、区组织主题为“宜昌因你而美丽”的文艺节目慰问当地铁路建设者。每一个宜昌人都知道，宜昌东站、宜昌长江铁路大桥和整条宜万铁路，对于宜昌的意义非比寻常。

宜昌市政府副秘书长习斌认为，因国家重点工程建设而兴的宜昌，又一次迎来了加快发展的重大历史机遇。他说，宜昌虽通火车，但一直是我国铁路网中一个终端城市，火车从哪里开进来还得从哪里开出去，有了宜万线，宜昌一步跃升为枢纽城市，将成为全国47个区域性铁路交通枢纽之一。

宜昌市发改委副主任周祖海说，宜万铁路建成后将改变历史上进川只能走水路的单一交通格局，宜昌将形成连通东西南北的水陆空立体交通体系。他介绍，宜昌东站和宜昌铁路大桥正好呼应了宜昌市区东扩的内在需求，对拉大城市骨架有很大的促进作用。有了东站铁路客货运中心，现阶段发展相对滞后的伍家岗区将成为一个新的人流、物流中心区；而从现火车站至夷陵区晓溪塔的铁路既有线，又为未来城市轨道交通留足了发展空间。

在地处恩施的宜万铁路总指挥部，指挥长朱鹏飞充满自信地告诉我们，2007年7月1日，宜万铁路无缝钢轨将从宜昌东站伸出，向西伸展。2008年，宜昌开出的火车将以时速160公里的速度呼啸西进，宜昌也将迎来隆隆驶来的西部列车。

我们期待那一天的到来。