七天香港之行，除了高耸入云的摩天大楼，整洁干净的城市环境，我们印象最深的是这个人口密度居世界前列的国际大都会交通秩序井然，鲜有堵车的现象发生。武汉的老记们在此上了生动的一课。

路窄人多 车很少“塞 ”

    香港是世界上道路交通最繁忙的地区之一，常住人口677万，流动人口逾百万。全港行车道路的总长度只有1904公里，而领有牌照的车辆达51万多辆，平均每公里道路约合271辆。人多地狭、高楼林立，发展交通的条件可谓先天不足。但这里却少见北京、台北、广州等大都市的通病----大塞车。

　　与北京宽阔的长安街相比，香港市区的街道只能用“寒碜”来形容，没有什么快车道、慢车道、自行车道之分，许多不到20米宽的车道上，跑着公共汽车、有轨电车、私家轿车、小公共汽车、出租车，行时“擦肩而过”，止时触手可及，偶尔还有技术高超的电单车(摩托车)骑士见缝插针地疾驶而过。

    路窄车多，但香港每天的交通基本上能做到运行顺畅、“良性循环”。 在无“地利”条件下有此佳绩，很大程度上得益于香港的公共交通系统。香港的公共交通服务种类繁多，别具特色，市民可按快捷、舒适及方便程度，选择各自心仪的出行交通工具。每天，铁路(含地下铁路)、有轨电车、巴士(公共汽车)、小巴(小公共汽车)、的士(出租汽车)和渡轮等公共交通工具井然有序地来往于香港的各个角落，载客超过1000万人次。

有车一族 弃“私”从“公”

    近700万人口的香港，拥有32万辆私家车，这个比例并不高。相对于香港人的收入，买辆车并非难事，人们为什么还愿意选择公共交通工具呢？这是因为，精于算计的香港人认为，就“性能价格比”而言，乘坐私家车出行并不一定优于乘坐公共交通工具。

   　在寸土寸金的香港，有车一族最头痛的就是泊车。开车出去办事，经常是“绕树三匝、无枝可栖”，好容易在老远的地方找到车位停好车，还得步行十来分钟前往目的地，专用车的作用“蒸发”不少。路边随便停车肯定要被警察开罚单；有计时停车表的地方，停车费以15分钟为单位计算，最便宜的每15分钟也要 3元。而一般的停车场，每小时收费在20至30元之间。

    港岛多数办公楼没有自备的停车场地，在此上班的白领们，即使年薪千万，也经常坐公共汽车上下班。一位在中环办公的外国银行经理，他拥有三辆不同款型的汽车，却因为写字楼附近停车位难觅而不能驾车上班。其住所在半山，没有大巴，因此他每天坐小巴上下班，有时坐“的士”。只有周末，他才驾车到郊外兜兜风。
外出停车难，在家也不易。香港新建的大厦，一般都附有停车场，买房者有的连同车位一起买；没有私家车位的有车族，就租用车位，每个月要交2500—4000港元，甚至更高的租金。人们一般不敢开车去探望朋友，因为外来的访客不可以在主人寓所的停车场停车。

刷卡上车　享受巴士

    在香港，乘坐巴士并不是一件苦事，尤其是坐空调巴士。
    －－上车不用挤。香港人做什么都喜欢排队，乘公共汽车当然更要排队了。就算只有三两个人等车，他们也会自觉地排成一行，早晨上班高峰时，有的队伍排到百米开外。车来了，大家按顺序上车。巴士有容量限制，多少个座位、多少个站位都规定得清清楚楚，写在车身上。车内有统计人数的装置，一但满员，司机就会告诉你等下一辆。如果在上一站已经满员，下一站又无人下车，司机有权不停车。
    －－买票可刷“卡”。香港的公共汽车不设售票员，过去乘客上车后要准备好零钱投币，不设找赎，所以多数香港人都有一个小包专门装零钱。后来，一种叫做“八达通”的储值卡问世，持有“八达通”的乘客只须在上车时将“卡”在专门的装置上“贴”一下，车费就被自动扣除。当然，前提是乘客必须先在卡中储入足够的钱。“八达通”的感应能力很强，乘客即使将其放在袋中也可以照常使用。因此，上车时最常见的情景是，女士们纷纷举起自己的手袋往上“贴”，男士则把钱包往上贴。台北市长马英九访港时最啧啧称奇的就是“八达通”。
“八达通”问世之初主要用于地铁，后来迅速普及至巴士、电车、轮渡、小巴，用于出租汽车的可行性也在研讨中。

地铁——快速而大量的载人“机器”

    香港公交的另一载客“大户”是铁路，每天的载客量占公共交通总载客量约30%。香港的铁路由九广铁路公司和地铁有限公司建造和营运，九广铁路公司由政府全资拥有，主要运营九龙至罗湖段铁路及新界西北部的轻便铁路系统；地铁公司主要营运香港的地下铁路和连接机场与市区的机场快线。地铁公司以往也由政府全资拥有，2000年，立法会通过法例，把政府拥有的部分地铁公司股权私有化，同年10月，地铁有限公司在香港联合交易所上市，但政府仍为该公司的主要股东。

　　两“铁”中与香港市民关系最密切的是地铁。和全世界的地铁一样，香港地铁最大的优点当然也是快捷，永无塞车之虞。偶尔也会出现因技术故障和人为原因造成的事故，最近频频出现的“地铁车门夹人”事件就广为传媒所诟病。

    地铁票价按距离分段计算，从4元到20多元不等，机场快线的票价更高达100元，相对来说偏高，但就香港人的收入水平而言，还不至于不能承受。不过，由于香港近年经济不景，市民对此颇有微词，要求减价的声浪日高。

    香港地铁分港岛线和过海线，两线之间须换乘。在过海线主干下又有几条支线通往新界的不同方向，还可接驳机铁、九铁等，可谓四通八达、十分方便。地铁是香港最大的载客工具，都天都有大量行色匆匆的人群往返地铁，成为一道快节奏的城市风景线。