本版撰文 喻志科　　本版摄影 刘 刚 黎金龙

　　★大东城建设方兴未艾

　　新开福、生态岳麓、新南城、大东城……

　　当长沙的各个区向东、向南、向北、向西都提出了自己的目标和口号时，长沙，这座千年古城正在焕发出青春期的冲动。这座千年古城已无法满足于往日的宁静，渴求财富，加快发展的躁动气息正喷薄而出。

　　北上可通富庶的中原，南下可通发达的珠江三角洲，处于中部崛起契机中的长沙，区位优势十分明显。如何利用区位优势，在中部崛起的机遇中占领先机，是摆在长沙面前的一道新课题。资本涌入，风起云涌，无论是向东还是向南，都是各个区能动发力的表现，是长沙崛起的雄心表现，无论是东风还是南风，都是长沙长大的表征，是古城与新城的交相辉映。生活在这个充满生机的时代，市民有福。

　　竞争，是这一幕大戏永恒的主题。

　　从“五虎闹长沙”到通程和友阿集团的最终本土封王，从沃尔玛、新一佳、麦德龙、铜锣湾、易初莲花等外域豪强的竞相入驻到五一广场、东塘、袁家岭、氵荣湾镇等十大商圈的确立，庞大的消费人群和满城皆商的氛围，使得长沙商业渐呈繁荣之势。然而，随着新城区建设的脚步加速，长沙商业也逐渐暴露出诸多问题，打造商业第二极已成时势所需。

　　随着东城路网日趋畅通，加上雨花区政府、芙蓉区政府相继东迁的推波助澜，一个黄金区域和资本集聚地已经成形。业界认为，在长沙东部城区这片热土上，早已是山雨欲来风满楼，竞争、提速、升级一触即发。

　　中心困惑：商圈升级迫在眉睫

　　经过多年经营，长沙在黄兴路与解放路西交叉口为圆心、半径500米的范围内形成了长沙中心商圈。中心商圈作为长沙中心城区及长沙惟一的市级商业中心，已形成长沙商业第一极。中心商圈内北有平和堂、王府井、春天百货、新大新、万代商业广场等大型百货店，南有长沙惟一的黄兴路步行街的门店大串联，加上闻名全国的解放路酒吧一条街，商业的高度集中，使其形成了长沙绝无仅有的“十字架”形五一黄金商圈。

　　然而，随着城市的爆炸式扩大，这个中心商圈不仅负载太重，并且已呈现地域狭窄、交通拥挤、人口密集、停车场奇缺、商业附属配套落后等等问题，渐显老化之势。

　　“长沙正面临自改革开放以来最大的一次新的城市发展机会。”11月11日，在2005“大东城新经济区”高峰论坛上，湖南师范大学商学院院长、湖南省城市经济学会理事长、刘茂松教授一语中的。

　　刘茂松认为，从规模上而言，中心商圈已无法将众多业态融入其中，从其现状而言其所呈现的业态表现比较单一。因此，进行商业改造已迫在眉睫。

　　东城突围：欲成商业第二极

　　湖南商学院经济管理研究所所长，湖南省现代流通理论研究基地首席专家柳思维教授认为，作为老城区的黄金地段，数量众多的商家早已抢占了五一商圈这个狭小的空间，已无法容纳新的商业进驻，导致长沙中心商圈已陷入了一种尴尬状况。

　　那么，新的商业中心应该在哪里？

　　不久前，由刘茂松、柳思维、湖南省经济信息中心副主任唐宇文、湖南省委党校教授张友良对于“谁将成为新的长沙商业新中心”进行了专题调研。专家组认为，目前长沙中心城区过于聚集，因此在发展战略上，应考虑整合建立长沙第二个中心区。

　　业界认为，原来的中心商圈及各大商圈均无法完成这样的历史使命。而且随着城市大规模向东、向南扩容，原来城市商业网点已经冲散，长沙商业形成“多极”格局已成必然。在城市商业网点变革的今天，长沙商业第二极建在大东城的条件已经相当成熟。

　　“大东城已现具备众多新资源，这些资源将为大东城发展为长沙第二个中心区的形成准备了条件”，柳思维坦言。

　　机不可失：外来资本竞相逐鹿
 

　　“长沙新高速列车站、黄花机场、长沙火车站东广场将促使大东城形成新的口岸经济圈，并由此给长沙发展带来巨大的飞跃。”刘茂松认为。

　　专家认为，大东城经济产业发达，市场群庞大，加上高桥市场的改造，新中心区逐渐形成，极有可能成为与中心商圈并驾齐驱的长沙商业第二极。

　　同时，专家组调研认为，大东城应涵括长沙2001－2020城市发展远景规划中的星马新城，并同时拥有三湘第一区“芙蓉区”和全国百强县“长沙县”，这一点，在长沙东西南北地域中是极为少见的。

　　而随着路网建设进一步完善，在芙蓉区、雨花区、开福区三个区治之间、两河高尚人居带及周边，高档住宅大量上市，长沙大东城居住人口将达到100万以上。大东城十分发达的经济产业与100万人口的超大规模，为商业的发展提供了强有力经济、人气的支撑。

　　在众多外来资本的竞相逐鹿下，大东城的轮廓已逐渐明晰。

　　种种迹象显示，一旦商机被引爆，长沙商业第二极将极有可能圈定大东城。

　　应为最高级别的商业形态

　　“长沙商业第二极将弥补五一商圈发展上的局限性，它不是作为历史文化的商业代表，而是作为最高级别的商业形态的代表，必须具备成熟的商业模式。”唐宇文认为，它将弥补五一商圈的不足，承担长沙与先进商业模式接轨的重任。

　　业界认为，大东城新经济圈的形成，如同给湖南打开了一张敞开的大门，更多的外资将会加速湖南的建设，并且有利于加快长沙融入泛珠三角“9＋2”经济圈。因为从区位上，待武广铁路建成后，长沙到广州将缩短到3个小时，较目前缩短5个小时，大大缩短了长沙至广州的路程。而在一小时经济圈的快速形成的机遇下，我省的优势产业集群将集中于圈内，形成区域竞争优势，再加上圈内经济互补性高，有利于构筑和优化优势产业的产业链。