[特别报道]三峡工程——民族复兴的丰碑(图)

(2006-05-21 07:05:44)

荆楚网(湖北日报)策划:江作苏 陈新民 赵洪松

文字:赵洪松 周芳 李剑军 唐晓安

图片:杨平 张磊 黄正平 陈鉴

气势恢弘的大坝

欢庆

宣告成功

蓝天白云,群山绵绵,海拔200多米的三峡坝区白岩尖山顶上,一垄垄金黄色的麦穗随风起舞,好似在迎接一个历史性时刻的到来。

操起磨得锃亮的镰刀,51岁的宜昌市三斗坪镇中堡村农妇陈先朝,弯腰割下了今年的第一镰麦子。山脚下,就是刚刚全线达到185米设计高程的巍巍大坝。

这的确是一个收获的季节。

效益无法估量的世界顶级工程

温柔时,哺乳生灵,孕育文明;暴怒时,浊浪滔天,人为鱼鳖。对万古流淌的母亲河长江,国人一直爱恨交织。

文献显示:汉代至清末两千多年间,长江中下游共发生洪水200余次,平均十年一遇。1931年洪灾,3000多万人流离失所,14.5万人丧生。1954年,长江大堤多处溃决,损失惨重。

叩问苍天:苍龙何缚,人民何安?“更立西江石壁,截断巫山云雨,高峡出平湖。”

工程开工以来,数万建设大军“力拔山兮气盖世”,终使身高185米的“西江石壁”巍然傲立西陵峡口。

此时此刻,这个银色巨人对于郑守仁——这位在水电工地上做了40多年三峡梦的院士来说,完全是一个精神图腾。

“中华民族千百年来的心腹大患,将大大缓解!”在一间窄小的办公室,满头银丝的郑守仁动情地说,三峡工程全部建成后,将拥有221.5亿立方米的防洪库容,是荆江分蓄洪水区容量的4倍,可削减洪峰流量2.7万立方米/秒至3.3万立方米/秒。荆江防洪标准将由现在的十年一遇提高到百年一遇。

“滚滚长江向东流,流的都是煤和油。”三峡工程将以847亿千瓦时的年发电量照亮半个中国,年节约燃煤5000万吨,为经济较发达而能源不足的华中、华东、华南地区提供不竭的动力之源。

三峡工程建成后,险滩暗礁密布的川江上游,年单向通过能力提高5倍,万吨级船队可直达重庆港,航运成本降低35%至37%,长江这条“黄金水道”将真正流金淌银。

社会主义优越性的生动体现

工期长达17年,动态投资两千亿,国力能否承受,是否会导致经济崩溃?百万移民史无前例,能顺利完成吗?一个个世界级技术难关,没有外国技术搞得起来吗?

建设者以事实作出回答:工期超前,总体投资预算已由过去的2039亿元压缩到1800亿元;完成移民112万多人,占整个移民总数的94%以上;攻克所有技术难关,创下了100多项世界之最。

百万移民能否“迁得出、稳得住、能致富”?“建好一座电站,带动一方经济,改善一片环境,造福一批移民。”近13年来,国家累计投入400多亿元移民资金,通过“开发式移民”方式,给库区带来千载难逢的历史机遇。国家还实施了对口支援政策。库区共引进资金240多亿元,双汇、椰风、娃哈哈、汇源果汁、森达、维维等国内知名企业纷纷落户库区,为库区经济提供了有力支撑。2005年,库区GDP和人均GDP分别比1992年猛增7.1倍和7倍,年均增长率分别达17.4%和17.3%,大大超过全国平均水平。

如今的峡江两岸,秭归、兴山、巴东、巫山、奉节等几十座现代化移民新城拔地而起。

围绕三峡工程的技术难题,全国上万名科技人员和数万三峡建设者,展开了规模空前的科研大协作,相继攻克了双线五级船闸高边坡开挖稳定、二期深水围堰填筑、混凝土温控防裂技术等数十项重大技术难题,形成具有自主知识产权的“三峡品牌”技术。

在前期启动资金上,国家给予了大力支持,即通过每千瓦时电费加收3厘钱的方式,设立三峡投资基金,并将葛洲坝电厂并入三峡总公司,保证了前5年工程建设每年20亿元左右的资金投入。不足部分,三峡总公司采取银行贷款、发行债券、股票上市等市场渠道解决,为三峡工程提供了数百亿源源不断的资金血液。

三峡工程是社会主义制度“集中力量办大事”优越性的生动体现。

中华民族复兴的强大动力

三峡工程,向世界彰显着13亿中国人的豪迈与自信,彰显着泱泱中华和平崛起和飞速提升的综合国力。

纵观四大发明、汉唐盛世、郑和下西洋,从大禹治水、灵渠、都江堰到京杭大运河,五千年生生不息的华夏文明史,曾令多少炎黄子孙热血奔涌、豪情万丈,又令多少双黑眼睛、蓝眼睛为之惊叹,为之倾倒!

然而,曾几何时,一个夜郎自大、闭关锁国、封建专制的王朝,吞下的是落后挨打的苦果。虎门销烟、《南京条约》、火烧圆明园、甲午惨败、庚子赔款……生灵涂炭、满目疮痍,一个古老的文明以罕见的悲壮衰落了!

在兵荒马乱、一穷二白的岁月,纵有伟大如孙逸仙博士者,其1919年《建国方略》中三峡筑坝的宏伟构想,终究只是一个遥不可及的美梦而已。留给世人的,还有萨凡奇在南津关钻下的三孔钻眼,还有一卷被束之高阁的规划。“兴废由人事,山川空地形。”新中国的改天换地,擂响了民族复兴的咚咚战鼓。从丹江口水利枢纽一声炮响到葛洲坝首次腰斩万里长江;从罗布泊惊天动地的蘑菇云到香港、澳门回到祖国怀抱;从西气东输、西电东送的大脉动到南水北调、青藏铁路的大手笔;从“神六”飞天到2008年北京奥运会、2010年上海世博会的成功申办……

所有这一切,无不是综合国力日益强大的标志。而寄托着民族百年梦想的三峡工程的上马和迅猛推进,更是中国综合国力提升的标志!

伟大的三峡工程,奏响了中华民族迈向伟大复兴的强音,必将为中华文明史谱写撼人心魄的英雄史诗!

开仓浇筑

三峡工程的“世界之最”

——世界防洪效益最为显著的水利工程。三峡水库总库容393亿立方米,防洪库容221.5亿立方米,能有效控制长江上游洪水,增强长江中下游抗洪能力。

——世界最大的电站。三峡水电站总装机2240万千瓦。

——世界工程量最大的水利工程。三峡工程主体建筑土石方挖填量约1.34亿立方米,混凝土浇筑量2800万立方米。

——世界施工难度最大的水利工程。三峡工程2000年混凝土浇筑量为548.17万立方米,月浇筑量最高达55万立方米,创造了混凝土浇筑的世界纪录。

——施工期流量最大的水利工程。三峡工程截流流量为9010立方米每秒,施工导流最大洪峰流量79000立方米每秒。

——世界级数最多、总水头最高的内河船闸。三峡工程的双线五级船闸,总水头113米。

——世界规模最大、难度最高的升船机。三峡工程升船机有效尺寸为120×18×3.5米,最大升程113米,船箱带水重量达11800吨,过船吨位3000吨。

——世界水库移民最多、工作最为艰巨的移民建设工程。三峡工程水库动态移民最终可达113万人。

回首三峡工程

回眸

三峡大坝终于全线达到185米高程。在这激动人心的时刻,让我们再回首三峡工程走过的足迹……

【1993年】

事件回放:国务院三峡工程建设委员会成立;三建委第二次会议审查批准了长江三峡水利枢纽初步设计报告(枢纽工程)。

记者点评:标志着三峡工程自此进入正式施工准备阶段。

【1994年】

事件回放:12月14日,国务院总理李鹏宣布:三峡工程正式开工。

记者点评:中华民族的百年梦想,将在当代建设者的手中化为现实。

【1995年】

事件回放:工程开挖的高峰年,三峡库区一期水位移民搬迁安置工作全面启动。

记者点评:百万大移民是三峡工程的关键,百万移民构成大坝的坚实基石。

【1996年】

事件回放:二期围堰右岸上、下游,左岸上游预进占施工先后开始。

记者点评:拉开了大江截流施工序幕。

【1997年】

事件回放:胜利实现大江截流。

记者点评:大江截流的成功是三峡工程第一个具有里程碑意义的重大胜利,标志着为期5年的一期工程胜利完成,三峡工程转入二期工程建设。

【1998年】

事件回放:长江临时船闸通航,三峡工程二期围堰防渗墙施工和基坑抽水。

记者点评:临时船闸虽是临时建筑物,却承担着三峡二期施工的通航重任。

【1999年】

事件回放:建设开始进入最为艰巨的施工阶段。这一年,三峡工程共浇筑混凝土458万立方米;三峡永久船闸完成开挖重任,转入混凝土浇筑。

记者点评:三峡工程迎来第一个混凝土施工高峰年,创下了混凝土月浇筑和年浇筑强度的世界纪录,攻下了世界上最大的双线五级船闸高边坡开挖稳定的世界难题。

【2000年】

事件回放:金属结构和机电埋件安装全面展开,全年共完成混凝土浇筑548.17万立方米。

记者点评:再次刷新混凝土年浇筑世界纪录,三峡建设者创造着世界奇迹。

【2001年】

事件回放:左岸厂房1号机蜗壳二期混凝土浇筑完成,右岸24号至26号厂坝基础开挖开工。

记者点评:三峡工程真正进入了攻坚阶段,工程建设进入最紧张、最艰巨的一个时期。

【2002年】

事件回放:左岸大坝2标段A标段全线达到185米高程,导流明渠截流成功。

记者点评:此次截流标志着三峡工程历经十年奋战即将进入收获期。

【2003年】

事件回放:三峡工程实现初期蓄水、发电、试通航。

记者点评:三峡工程三大效益初步显现,转入三期施工阶段。

【2004年】

事件回放:三峡电站正式向广东送电,双线五级船闸正式通航。

记者点评:三峡工程的宏伟蓝图正在一步步变成现实。

【2005年】

事件回放:左岸电站9号机组并网发电,三峡左岸电站14台70万千瓦发电机组提前一年建成投产。

记者点评:三峡工程的效益已经逐步显现。

三峡工程的巨大效益

收获

三峡工程是中国,也是世界上最大的水利枢纽工程,是治理和开发长江的关键性骨干工程。它具有防洪、发电、航运等综合效益。

防洪:兴建三峡工程的首要目标是防洪,可有效控制长江上游洪水。经三峡水库调蓄,可使荆江河段防洪标准由现在的约十年一遇提高到百年一遇。

发电:三峡水电站总装机容量2240万千瓦,它将对华东、华中和华南地区的经济发展和减少环境污染起到重大的作用。

航运:三峡水库将显著改善宜昌至重庆660公里的长江航道,万吨级船队可直达重庆港。航道单向年通过能力可由现在的约1000万吨提高到5000万吨,运输成本可降低35%-37%。

[挺进一八五]

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喜悦

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