荆楚网（湖北日报）

东风汽车股份有限公司由东风汽车公司独家发起，采取公开募集方式于1999年7月15日创立。7月27日，“东风汽车”股票在上海交易所成功上市，股票代码：600006。英文简称DFAC。

DFAC主营业务是从事东风系列轻型商用车、车用发动机——东风康明斯系列柴油发动机的开发、设计、制造和销售。

DFAC下辖汽车分公司、铸造分公司、车厢分公司、东风康明斯发动机有限公司、东风裕隆汽车销售有限公司、东风襄樊旅行车有限公司、东风襄樊专用汽车有限公司、常州东风汽车有限公司、郑州日产汽车销售有限公司、工程车事业部、皮卡事业部、东风襄樊物流工贸有限公司等13家分子公司。截止到2005年底，公司总资产达97.46亿元，净资产为43.66亿元，员工约10000名（含郑州日产）。

按照“东风有限”的统一部署，DFAC将全面负责7.5吨以下的所有轻型商用车的业务。2007年“东风有限”商用车计划产销30万台，其中轻型商用车占13万台，2010年DFAC将实现产销30万辆。

DFAC将来不仅能生产目前的轻型卡车、客车底盘、客车和皮卡，还要实现MPV、SUV等车型的生产销售，最终达到全系列轻型商用车生产销售之目的。发动机项目最终达到30万辆的产销规模，其中东风康明斯发动机15万台，未来的小型柴油机生产项目15万台。DFAC秉承“关怀每一个人、关爱每一部车”的企业理念，坚持对股东、对用户、对员工、对国家、对社会、对环境和合作伙伴负责的企业价值观，以及“安全、节能、环保”科学的企业发展观，努力建设“诚信、学习、创新”的企业文化。DFAC的企业愿景：专业化、规模化、面向国际化的轻型商用车公司。

成立7年来，“东风汽车”凭据技术创新和自主研发，使自主品牌不仅引领了国内轻型商用车新潮流，而且也在实践中佐证了“东风汽车”走在一条科学的发展大道上。

新形势下，国产轻型商用车面临的国际市场的严峻挑战是什么？是能源和原材料涨价带来的巨大风险！

作为中国最大的轻型商用车制造商，“东风汽车”在科学发展观的指导下，努力将自己打造成一个节约型的汽车企业。

节约型汽车企业的一个显著标志之一，是汽车整车轻量化。汽车轻量化是汽车工业发展方向之一，也是一个汽车厂和国家技术进步和先进程度的重要标志。

据调查，汽车重量每降低100kg，每百公里油耗可减少0.7L，汽车自重每降低10％，燃油效率可提高5.5％。发达国家不断加强对汽车能源消耗和废气污染的限制，促使汽车制造厂重视汽车轻量化的发展。部分用户的认识中存在这样的误区：悬架弹簧、车架粗重的普通载货车是“皮实”牢靠的车。其实不然，注重科技含量的载货车，自重愈来愈轻，使用的材料愈来愈节俭。

节能和轻量化设计，开创性地运用新工艺、新材料，成为“东风汽车”的技术追求，新的技术和新的工艺最大化地提高了材料的利用率，最大化地避免了资源的浪费。

整车自重轻量化，是达到节能、经济、实用目标的重要技术途径之一。很多使用过东风轻型商用车的用户都曾感到过疑惑，多装了货物却在经过“地磅”时，显示的总重量并没有超重，而其它同类车型的多装几百千克也被检为超重。“东风汽车”商品研发院的技术人员介绍说，这体现的正是东风轻型商用车“整车一体化设计”的优势，是整车结构的和谐性、材质技术的轻量化水平的综合体现，可以实现比其它同类产品载货更多、油耗更少。

作为东风轻型商用车品牌的一大特色，轻量化设计使“东风小霸王”、“东风多利卡”、“东风之星”、“东风金霸”、“东风金刚”等平均单台自重要比同行品牌的设计轻量半吨左右。

仅就东风轻型商用车的钢板弹簧来看其自重轻量化的技术革命。一年前，一对夫妇欲买一辆“东风之星”，见钢板弹簧上有两道槽沟，总担心不牢固。在业务经理的“这是科技创新”的解释下总算买了下来。后来，这位业务经理不断地回访，用户经过多次使用后不得不佩服地说：“很结实！真的没有一点问题。”钢板弹簧占汽车自重的6％－10％，有关研发人员曾为用户算过一笔账，使用这种新型钢板弹簧，不仅能延长板簧的寿命，每年维修现有板簧的钢材还可以减少一半。

2005年始，经过研发、采购、制造、销售等全价值链的共同努力，依靠设计技术改进、制造工艺改进和采购联动，“东风汽车”轻量化实现了新的跨越，平均每辆轻型商用车节约了各种原材料和零配件使用量0.04％。若按年产销10万辆东风轻型商用车计算，资源节约量相当于在不增加原材料的前提下，可以再造2000辆“东风小霸王”。

发动机是车的心脏。东风轻型商用车配装有东风康明斯发动机。作为世界第一品牌柴油机，它采用集成化设计原理，一件多能，即将多种功能的零部件集成到一个零件上，如同电子集成电路。如此，机体尺寸紧凑，零件数比普通发动机减少40％，重量也比普通机要轻20—30％。采用带冷启动提前装置的博世VE泵，可靠性好，油耗低，排放可达欧3标准。精益匹配，也使东风康明斯机节油性能显著，与普通机比，平均省油20％—30％。

来自国家信息中心调查报告显示：在实际使用中，东风康明斯柴油机的油耗低于国内有代表性的同类发动机。配装东风康明斯的普通载货车，每吨百公里平均油耗2.3升，而配装其它同类机的为2.45升；自卸车，配装东风康明斯的每吨百公里平均油耗2.12升，而其它同类机为2.77升。

国家信息中心相关部门的工作人员在对商用车用户的零距离走访中也了解到，发动机省油已经成为用户购车时关注的主要因素；用户在实际使用中对东风康明斯油耗状况的满意程度也高于国内其它发动机。在国内轻型商用车行业中，为3吨以上载重车公开亮出百公里油耗13L省油指标的唯有“东风汽车”。

在这些因素上，东风轻型商用车是名副其实的“节油王”。一般3吨车第一年燃油使用费，按年行使里程10万公里、百公里油耗16升算，近5万元（2004年油价标准）。

随着车辆磨损，年燃油使用费以每年5％递增。在5年的使用生命周期中，燃油费用合计27万元（2004年油价标准）。

与国内同类车比，东风轻型商用车配装的东风康明斯发动机平均省油20％-30％，六档箱较五档箱比，平均省油5％-10％。按20％计算，在5年使用周期中，节约燃油费用约为：6.5万元。

很多用户由于自身驾驶技术的差异和运输道路条件的复杂性，不善于以油耗百分比计算节能省钱，但却能以直接“收支比”感受到东风轻型商用车拥有一个“好心脏”的显著优势。

车牌号为“浙A29092”杭州东风多利卡陈姓车主，三个月赢得净利润4万元。他把每天支出的油费、过桥费、司机工资（没有维修费开支）除去，计算结果是：只要出车每天净利润不少于500元。这一数字，相比同类车型高出30％，与按“节能比”算更显优势。

汽车燃料的多元化是当今国际汽车研发技术的前沿领域。从汽油到柴油，从燃油到电瓶、太阳能，从石油到天然气，一个国家、一个企业动力、能源技术掌握得越多、运用的越广泛越成熟，标志着这个国家和企业抵御能源危机的抗风险能力越强。

这一方面，“东风汽车”也走在国内行业的前面，启动了石油以外的燃气动力技术的开发和研究。由于燃气动力技术是基于整车发动机基本技术不变可“饮用”不同能源的技术，人们把这种节能技术也称之为“新燃料技术”。

2005年7月，“东风汽车”研制成功的一款名为“东风EQ1044G80D3-101”的“小霸王”系列单燃气新动力商用车，经过15000公里路试证实：最高车速、加速性能、车内外噪声均可满足国家法规标准。时速超过104公里，最低稳定车速17公里，高速行驶车外噪声80分贝，一次加气可行驶250多公里。由于燃气较燃油价格低，这款车每100公里的物流成本降低30％，它给用户带来的效益是，可完全消化汽油、柴油涨价提高的运输成本。对国家来说，缓解了石油能源的压力。