据新华社北京10月8日电 来自国家环境保护总局的消息，我国将在2007年和2010年分别实施国家第三、第四阶段机动车排放标准。同时，新一拨政策正在酝酿。这些迹象表明，我国的汽车新政策建设“落地”提速。

又一拨新政策来了

近期，商务部在其网站上开始对《机动车强制报废标准规定（征求意见稿）》公开征求具体意见或建议，截止日期为10月20日。按照征求意见稿，原法规中“非营运轿车只能使用10年”的汽车报废规定被“小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制”取而代之；机动车应强制报废的条件中，“经修理和调整或者采用排放控制技术后，排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准”则尤为引人注目。

此前，《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准正式实施。另据媒体报道，有关部门正在酝酿针对汽车油耗的新政策。这些迹象证明，我国的汽车新政策建设在不断提速，汽车社会的基石在逐渐牢固。

三个最重要的“抓手”

分析这两年不断“落地”的汽车新政策，安全、节能、环保是三大主题。这也是我国汽车社会第二次重大转型的三个最重要的“抓手”。如果说让轿车进入家庭是我国汽车社会的第一次重大转型，那么随着2004年我国私人汽车保有量突破汽车总保有量的“半壁江山”，让什么样的轿车进入中国人家庭的重要性凸显出来。

全国政协经济委员会副主任、国务院发展研究中心原副主任陈清泰不久前表示，不健康的消费习惯对国家的能源安全会造成一定的影响。调查显示，在我国大城市，轿车的排气量、车身尺寸和汽车重量的平均水平不仅比上世纪50年代欧洲、上世纪60－70年代日本大众消费汽车起步时高了很多，甚至比现在欧洲的一些大城市的平均水平还要高。

尚未走出尴尬的“追赶期”

这次转型将有助于改变汽车保有量无序疯狂增长的情况。借助各种政策杠杆的调控力量，国家可以明确发出鼓励老百姓购买什么车的信号，而消费者也会因为真金白银的利益顺应正确的消费潮流。

理性分析，与汽车发达国家相比，我国汽车新政策目前还没有走出尴尬的“追赶期”。例如，至今仍然没有出台音讯的汽车“三包”法规已让多少消费者等得望眼欲穿？

当然，汽车新政策的提速也不会一帆风顺。例如，汽车排放标准提高门槛的同时，也对燃油品质提出了更高的配套要求，正所谓牵一发动全身。另外，一些对老百姓有利的汽车新政策的出台，也势必会因触动某些集团的利益而遇到阻力。