武汉市地铁2号线走向示意图。
省委书记俞正声和省长罗清泉共同启动开工闸。
范湖站站台效果图。（记者陈迹摄）
荆楚网消息（湖北日报）（记者孙滨）昨日下午3时45分，武汉地铁2号线一期工程试验段正式动工，中共中央政治局委员、省委书记俞正声，省长罗清泉共同启动开工闸。
地铁2号线一期工程是该市轨道交通网规划中最重要的线路之一，起点汉口常青花园，终点武昌鲁巷，纵贯长江两岸，穿越商业中心、居住新区、高科技开发区和城市中心广场，将成为该市的“黄金交通走廊”。
据悉，地铁2号线一期工程线路长27.98公里，投资149.13亿元，设车站21座，建成后可承担约50%的公交过江交通客运量，预计2012年建成。
昨日率先动工的范湖站试验段，是这条过江地铁线自北向南的第5座车站。选择该处作为试验段的原因，一是独特的地理位置，其北面是汉口火车站、东南方向为武汉金融中心西北湖地区、西南方向是王家墩CBD启动区；二是因为其具有高透水和高承压水砂层的典型地质条件。
省委常委、武汉市委书记苗圩，武汉市市长李宪生等参加开工仪式。相关报道隰第三版
武汉市“两江分割，三城四岸，鼎立发展，各具特色”的经济地理特点，决定了该市交通的最大瓶颈是过江交通。为此，该市规划了地铁2号线，首要解决城市跨江交通难题，缓解长江一、二桥的交通压力。
承担50%公交过江交通客运量2号线一期工程昨日正式开建，起于汉口常青花园，止于武昌鲁巷。
全线设21座车站，分别是马池路站、常青花园站、金色雅园站、汉口火车站站、范湖站、建设大道站、航空路站、中山公园站、循礼门站、中山大道站、和平大道站、武昌区政府站、小龟山站、洪山广场站、中南路站、亚贸广场站、街道口站、广埠屯站、卓刀泉站、雄楚大道站（虎泉）、鲁巷站。
根据规划走向，地铁2号线跨江段的位置，选择在过江客流最大的江汉路段面。据专家预测，其建成通车后，预计可分流该市50%的公交过江交通客运量。预计到2015年，轨道交通每天输送126万人次，其中地铁二号线占去一半。
串起四大商圈建成后的轨道交通2号线将成为该市最重要的客运交通走廊，途经汉口火车站、武汉汽车客运总站、王家墩中央商务区、武汉世贸大厦、武汉广场、中山公园、江汉路商业街、洪山广场、东湖科技园区等主要客流集散点，并串起解放大道商圈、中南商圈、街道口商圈、鲁巷商圈。
据规划专家透露，地铁2号线主要服务于城市中心区，连接常青、鲁巷、关山等外围大型居住组团、工业组团，以快速疏散旧城人口、缓解中心区交通紧张为主要功能。
江城交通快车道呼之欲出武汉道路网络先天性不足和该市多中心组团式布局结构，必然要求以轨道交通为骨干。
目前，武汉轨道交通建设明显加快，轨道1号线一期（即轻轨）已经运营，二期西段正在建设中，地铁4号线武昌火车站地铁站已于6月开工，地铁2号线也于昨日启动。
根据远景规划，武汉市将建成7条轨道交通线路，总长222.8公里。7条轨道交通线路分为3个层次：第一层次为镇间骨架线路，全长约100公里，2、3、4号线跨越两江，连通三镇。第二层次为镇内主干线路，全长约60公里，1号线和5号线分别贯穿汉口及武昌镇内的东西方向。第三层次为跨江辅助线路，全长约60公里，由6号线和7号线组成。
这3条跨江主线、2条镇内主线、2条跨江辅线建成后，武汉将真正迈入交通快车道。（记者孙滨）
过江地铁开工部分路段限行
荆楚网消息（湖北日报）（记者张真真、通讯员姚信民、王晓妍、程凡耘）武汉市过江地铁范湖站施工，交管部门出台相关道路交通管理规定，明日起实施。
规定要求，从本月18日零时起至2008年11月18日施工期间：发展大道、常青路（发展大道至青年路）7时至22时禁止货车通行；常青路、青年路（发展大道至常青路）全天禁止机动车停放；青年路常青路路口（环岛）禁止机动车由青年路左转进入常青路，禁止机动车由常青路左转进入青年路，环岛禁止机动车掉头。
禁止机动车由青年路左转进入马场角路，青年路左转进入常青路的机动车可绕行后襄河路。马场角路禁止机动车由东向西行驶，后襄河路禁止机动车由西向东行驶，全天均禁止机动车停放。
以上路段实施交通管制措施后，交管部门提出车辆分流线路：需要从青年路左转进入常青路的机动车，可以在青年路后襄河路口左转绕行后襄河路或掉头直接进入常青路；需要从常青路左转进入青年路的机动车，可经发展大道绕行后，进入青年路；马场角路实现单向通行后，机动车可经新华路、发展大道绕行后进入青年路；从东西湖方向向东进入市区的货车可一直沿堤顶公路、老汉黄公路行至岱山三岔路口右转进入解放大道下延线。
【评论整合】每公里五亿，武汉地铁发展前景如何
武汉地铁二号线开工了。盛事也。但总感觉武汉地铁会拖了湖北经济的后腿···最烧钱的还是在地铁···……[详细]
网民回帖：大鹏之飞：一项涉及上亿甚至上百亿的巨额投资肯定会很慎重，是否如楼主担忧的那样劳民伤财,这还要看以后建成之后的营运效益和对武汉的促进作用。就象当初建设三峡工程的时候还不是同样引起众多的质疑...这是个好事情可以令那些决策者更好地完善建设方案。
dickgiggs：众所周知，有地铁运营的城市的地铁公司基本上都是亏损经营的，需要政府的大力扶持，武汉要搞的话绝对走不出这个圈子。其次我说这个消费力，武汉的消费水平偏低是不争的事实，我不否认武汉有很多有钱的人，看看每天多少从群光拎着大袋小袋出来的人就知道，但武汉更多的是穷人（这话可能得罪人了，但我的意思是消费力不高的人，在这我拿武汉的商品房来举个例子，武汉现在的房价很多的地段也就3k出头，某些地方才2k，按道理对于房地产炒家来说这是一个很好的市场，但武汉的房价没什么泡沫，原因就是武汉市民的购买力有限，炒家没什么赚头），要天天支付地铁的费用并不是那么容易，我拿北京和广州的票价来举个例子，北京地铁据我了解搞的是一票制，三块钱不管你坐多远，但这种办法的一个明显弊端是运营成本的增加，而北京又是首都，政府的钱多可以补贴，学北京明显不明智；广州是按站数收费（据说要改成按里程收费了），对于地铁公司来说这个无疑是减少亏损甚至转亏为营要走的路子，但反过来对于消费者来说负担重了，广州目前两条线全程都是6块，最贵8块（转车，计费方式：头三站2块，后面三站加1块），在这样的前提下广州地铁还是亏损运营，试想就算把这套价格方案放在武汉，得罪的说，有多少在武汉的人接受这个价格水平，而且武汉地铁长度大，按广州地铁目前平均时速35km（包括停站时间）开计算，差不多要一个小时才能跑完全程，而且如果要保证车次密度，车辆数目也得增多，运营成本高。如果市民不能接受费用的话武汉市政府每年都要投多少钱进去？武汉近年的发展状况也不用我多说，政府与其放几百个亿去搞地铁，还不如现在把钱投到需要的地方去发展，加快城市发展的步伐。对于武汉人来说，政府要搞地铁了，脸上无疑是贴了金。但从武汉长远发展来说，如果一旦地铁亏损严重，对于近年发展缓慢的武汉来说无疑是一个沉重的打击。
水瓶214：开通武汉地铁并没有错。
武汉作为两江隔开的三镇，随着经济发展和三镇来往的频繁，目前的长江大桥、二桥已经超负荷50％，按照地铁的整体架构，将会大大缓解这种紧张情况，并且能够带动周边区域的诸如物流、商业和办公区的发展。
至于资金问题对武汉财政而言确实有些难于应付，但是资金问题还可以通过其他渠道获得，比如银行贷款，最重要的还有引进投资人。之前武汉和香港地铁就在洽谈此事。港铁甚至愿意出全资，目前的难题就是他们提出的条件难操作，就是港铁获得周边区域的开发经营权，这是港铁之所以成为世界上少数赢利的地铁的主要原因。地铁本身肯定是不赚钱的，但是由周边发展以及交通便利带来的经济溢出效益来弥补成本甚至赢利是完全可能的。
ALEX足球王子：坚决支持大武汉上地铁！地铁的上马就是大武汉迈向卓越的开始，我一直盼望着武汉的地铁项目。
vbkpt：武汉绝对应该修建地铁，实在是太堵了，严重影响生活品质。
wlslik：是好是坏，现在不好说。
GOD_LY：武汉建地铁是大势所趋，并且已经是箭在弦上。武汉特色，江河分割，并且都是在城区中心地带分割，城区又太大。所以非地铁不足以根本解决市内的交通难题，特别是“过江交通”这个瓶颈问题，更别说快速过江了。而同样位于长江之滨的南京地铁只建在位于长江南岸的主城区，它的北岸是郊区，相比起来武汉地铁要比南京地铁和其它城市的地铁发挥的社会作用和经济效益还要大许多。所以武汉要面临的关键问题是如何经营好地铁，最大限度地挖掘一切可以利用的资源，做到少亏、微亏、持平直至盈利。
汉宜铁路：做到少亏、微亏、持平直至盈利？难，北京多鲜活的印证了。武汉人口、流动人口没北京多，旅游资源也少的多，收入水平等等。到头来，怕是前任政府政绩突出，继任政府当冤大头了。地铁本身具有的公益性决定了其运营起来一定亏损的命运，全国各地的地铁都是亏损运营。以北京为例，就有数据显示：只有50多公里的北京地铁，直到去年一共“吃掉”财政补贴接近4亿元。亏损不仅出现在中国，除了香港之外，世界各大城市的地铁运营一水儿的亏损。地铁的运营模式被称做世界性难题。
