滔滔江水，瞬息万变。1954年，一桥飞架南北，天堑变通途，第一座长江大桥在武汉诞生。半个世纪后，江城再次与“长江第一”邂逅——第一条长江隧道犹如潜龙出渊，波澜不惊地向对岸顽强地前进、前进……

   
正在挖掘中的武汉长江隧道

    过江：三维立体

冬日江城，寒风瑟瑟。武汉长江隧道施工现场，轰声隆隆，电花四溅，一片繁忙。现场一幅幅宣传展板向我们展示了“长江第一隧”的风采。

武汉长江隧道位于长江一桥、二桥之间，全长约3630米，双洞双向4车道，车道宽3.5米，净高4.5米。最大坡度4.3%，最大时速50公里/小时。

隧道北起汉口大智路与铭新街的交叉口，相继穿越中山大道、江滩公园、长江、和平大道、友谊大道，江南终点为武昌沙湖。

工程采取盾构法施工，主要包括盾构隧道工程（左线2550米、右线2499.2米）、江北、江南明挖暗埋隧道等所有土建施工以及设备安装工程，施工综合性强。

隧道设计使用年限为100年，可以抗6级地震，最高可抵御300年一遇洪水。

隧道建成后，驾车仅需几分钟就能穿过江底。届时，武汉23％以上的过桥车辆改走隧道过江，江上架桥、江面行船、江底通隧的三维立体交通新格局将形成。

技术人员在电脑室监控盾构中的技术参数

操作工切割管片

工作中的管片安装机

隧道内，轨道车运送施工材料

第一：理所当然

过去，长江隧道主要用于输送天然气、过污排水等，一般直径较小，约3—6米。而用于公路交通的长江隧道，在国内尚无前例。

目前，万里长江上，3条隧道正在江底缓缓掘进。

论规模，上海长江隧道工程全长约8.9公里，盾构机直径达15.43米，是目前世界上最大且连续施工最长的盾构隧道。其次，南京长江隧道线路全长达5724米，通道按双向6车道城市快速路标准设计，设计行车速度为80公里/小时。

论时间，武汉长江隧道于2004年11月28日正式开工，早于南京长江隧道和上海长江隧道。按预计，武汉长江隧道将于2008年8月竣工，而南京长江隧道将于2008年底建成，上海长江隧道将在2010年通车。

“如果武汉长江隧道按计划建成，将是长江上首条投入运营的公路隧道。”施工方中铁隧道集团联合体综合部长杨楠说，从这层意义上说，武汉长江隧道理所当然是“万里长江第一隧”。

技术：国际领先

地处长江中下游的武汉，地质结构复杂多变。

据施工方介绍，隧道穿越有粘性土层、砂性土层、岩层以及上软下硬地层。而地层中天然含水量高、压缩性高且强度低，具有高灵敏度、易触变、流变的特征。

那么，隧道建设时，会突然出现漏水的情况吗？隧道能承受江底巨大的水压吗？

盾构机，一个名副其实的庞然大物：长57米，直径11.38米。其内部，暗藏一个小“工厂”进行指挥：掘进、除渣、护壁、拼装管片一气呵成。

盾构机前面有一个圆形刀盘，刀盘上装有碳化钨钢的耐磨刀片，在刀盘的驱动旋转下，江底岩石和砂土层被不停地切割下来，送至出浆口。

为避免发生坍塌和管涌，盾构机采用泥水平衡式挖掘——即通过给刀盘后面的封闭泥水舱加压，使其顶住巨大的挖掘面的压力，稳定地层，保证掘进。

目前，隧道已成功掘进近100米。据了解，每掘进2米多后，隧道便开始安装一圈隧道内壳——管片，形成可承重、可防水的隧道内壁。

长江隧道共需安装2533环管片，每环由9小片拼装而成，每环长2米、厚达0.58米，重达90吨。环环相扣的管片，足以支撑隧道整体的强度、抗变形能力和抗水性。

12道保险护“巨龙”

2006年12月28日，隧道成功穿越武汉理工大学6层高的电教大楼。从隧顶到该建筑物，仅相距7米。类似的穿越，在从南至北的掘进中还会依次遭遇武九铁路、长江防洪堤、鲁兹故居等多处建筑的深桩基。“对楼房实施加固，挨个打下钢筋桩，再浇注混凝土。”杨楠说，唯有这样，才能将地基沉降控制在安全范围内。

怕“惊动”地基，只是长江隧道施工的风险之一。复杂的地质条件、长距离水下施工，给隧道施工带来的风险多达12种。如，过江段地质勘探、盾构掘进姿态失控导致管片无法拼装、竖井和盾构隧道被暴雨淹没……

为给“第一隧”“保驾护航”，武汉长江隧道工程参考了国内外穿江越海等水底盾构施工经验，并邀请诸多知名专家参与评审，编制完成了施工安全风险防范及应急救援预案，详细对潜在风险进行评估，并为规避风险出台等应急措施，一共为这条江底巨龙上了12道保险。“武汉长江隧道全国瞩目，容不得一点闪失。我们有信心，把安全意识贯穿到每一个环节、每一颗螺丝钉上，确保工程顺利完工。”工程总指挥长肖龙鸽信心百倍地说。

人类智慧　科技伟力

新闻背景：化长江“天堑”为通途，从远古泅渡到现代摆渡、架桥，人类智慧不断闪耀。如今，为享有更便捷、舒适的文明成果，人类梦想与胆识，又开始新的超越。

然而，人类尝试在万里长江腹底首次隧道穿越这条母亲河，面临重重挑战与科技难关，人类将如何战胜？

隧道已成功穿越武汉理工大学的电教楼

主持人：记者唐晓安、崔逾瑜嘉宾：武汉长江隧道工程中隧集团联合体指挥部综合部长杨楠

时间：2007年1月19日下午主持人：“万里长江第一隧”工程庞大，投入多少人力、物力、财力？

杨楠：工程投资概算总额约20.5亿，总工期45个月。工程从法国引进“长江一号”、“长江二号”两台高性能复合式泥水平衡盾构机施工。目前，我们已投入350名工作人员参与施工，待“长江二号”盾构机开挖后，还将增加井下作业人员。

主持人：隧道施工中，您最担心的风险是什么？

杨楠：盾构江中掘进施工风险最大。其一，盾构长距离掘进，切削江中基岩，对刀具特别是边刀的磨损很大，存在江中换刀风险；其二，江中段掘进中盾构推力大，水压大，加之管片破损、止水条损坏会导致地下水、注浆等涌入密封盾尾；其三，地质多变，盾构在均匀地层和不均匀地层掘进参数变化大，对盾构姿态控制和掘进操作提出了更高的要求；其四，因地质勘探的局限性，隧道穿越的地层不可能一一查明，盾构掘进前方可能会遇到各类障碍物，如废弃钢筋砼桩、旧桥台、沉船、哑炮弹等。

主持人：万一出现以上问题，如何化险为夷？

杨楠：我们制定了详细预案，以将风险降到最低。如，选用耐磨刀具，并在过江前对刀盘进行全面检查，更换刀具，降低江中换刀可能性；确保盾尾油脂压力高于注浆压力，避免砂浆进入盾尾油脂腔损坏盾尾密封；在软硬不均地层掘进，选择合理的施工参数，适当减小推进速度，保证盾构姿态等等。

主持人：隧道通车后，出现意外怎么办？

杨楠：按设计，武汉长江隧道可抗6级地震和300年一遇洪水。同时，防止火灾等意外事故发生，隧道上部设有排烟道，两条并行隧道间设有多个横向通道，一条隧道出现问题，可迅速逃至另一条隧道，此外隧道侧壁还设有逃生滑梯等。

结束语：在科技的伟力和人类的智慧面前，“遇水架桥”不再是江河湖海的唯一选择。曾被看成是天方夜谭的水底交通之梦，如今已变成现实，并且正夜以继日地为人类服务着。

现场特写 “潜龙”就这样过江 

雨霁初晴，武昌街头车水马龙。驱车绕行武汉理工大学三层楼校区前，高耸的龙门吊上垂挂着的“万里长江第一隧”字标，仿佛在提醒人们，“潜龙”从这里过江！“这里就是盾构机向江北掘进的始发井。”19日下午，在该校6层电教楼前，记者沿着密密麻麻的钢架支撑的井壁，几经梯道盘旋，下到深21米的隧道里。

站在直径约11米的圆环隧道内，一辆轨道车正沿着临时铺设的施工轨道向稍显昏暗的远方延伸。“这是运送管片等施工材料的专用轨道。”轨道边，操作工正在焊切管片，火花时闪时落。

沿隧道前行，环形的隧道四壁上，粗大螺栓铆拼成的环状管片，横竖丝丝入扣，肉眼难见缝隙，令人叹为观止。

前行约50米，一个庞然大物堵在隧道深处，这就是盾构机。巨大的盾构机尾旁，几名外国专家正与中方技术人员商量着什么。

指挥部负责人介绍，长57米、重达1100吨的盾构机系法国进口，在其内部，暗藏一个小“工厂”：掘进、除渣、护壁、拼装管片均可一气呵成。记者提出想看看盾构机最前方的刀盘是如何操作时，技术人员称，包括刀盘在内，整个盾构机前部均封闭着。这种设计主要是保证隧道内施工安全。

二楼的电脑机房里，一名法国操作员正用对讲机向远处的技术人员发着指令。他面前，四台电脑屏正密切监视着隧道内的一举一动。

电脑机房上方，四根水桶般粗大的管子引起记者注意。原来，两根进浆管，两根出浆管，隧道挖掘的泥砂就是这样输往地面。

隧底怎没胸闷感觉？施工人员笑称，这里安装有两条风道从井外延伸到洞内换空气。

“你知道我们现在处在了哪个位置吗？”随行工作人员的陡然一问，让记者纳闷了。他笑着说，我们已站在了下井时的6层电教楼背面，下次再来看盾构机时，我们也许就到江底了……

链接一 世界水底隧道之最 

1818年－1843年，英国在伦敦泰晤士河下，修建了一条水底隧道，长458米。这是世界上最早的水底隧道。

1942年，日本在下关和门司之间修筑了一条长6.3公里的海底隧道。这是世界上最早的海底铁路隧道。

1970年，美国加利福尼亚、旧金山海湾地区的快速交通隧道，水底部分长约5800米，是当时管段沉埋最长的海底隧道。

穿越津轻海峡的日本青函隧道，全长58.85公里，这是世界上最长的水底隧道。

英吉利海峡隧道连通英法，1987年动工，1994年竣工并投入使用。隧道长度约为51公里，乘坐时速300公里的“欧洲之星”列车，穿越隧道只用26分钟，这是运送速度最快的水底隧道。

链接二 世界水底隧道主要施工方法 

一、沉管法

即将管道直接埋入水底形成通道。造价低、工期短、施工条件好，在运营条件、防水、防灾等方面明显优越，但在施工过程中对防洪、通航和环境的影响相对较大。

代表作：美国旧金山湾隧道、荷兰鹿特丹隧道

二、盾构法

盾构法，即使用盾构机在水底掘出一条通道。盾构法技术成熟，对防汛没有影响，拆迁量较小，施工期短，施工时航运不受影响。

代表作：日本东京湾海底公路隧道

三、矿山法

即埋置于基岩、用传统钻爆法或臂式掘进机开挖隧道，也称“钻爆法”。埋深大，工艺简单、灵活，可根据施工监控量测的信息反馈来验证或修改设计和施工工艺，以达到安全与经济的目的。

代表作：英法海峡隧道、日本青函隧道