最近一段时间，全国许多城市各种蔬菜的价格处于上涨状态。为此，记者奔赴北京市蔬菜源头山东寿光进行调查，并沿着鲁、冀、津、京四地，一路对菜价进行追踪。

产区：菜农说菜价低销售难，批发商说生意差不赚钱

1月19日，记者到山东省寿光市走访农户，在多个蔬菜大棚里询问菜价。

在寿光市西侯村，菜农宋景国说，他种的主要是黄瓜和长茄子，平时菜一出去就能卖出去。但最近菜价跌得很快，像长茄子18日1公斤还是3.8元，19日就下跌了0.4元，他已经有五六天没有卖长茄子了，黄瓜也没有卖出去。“菜价再这么跌下去，我就要赔钱了。”三元朱村菜农王文胜说，他能接受的黄瓜价格底限是2元2公斤，但现在眼瞅着跌破了这个价。

马疃市场经理李兴军说，平时一般有8家公司来市场收购长茄子，当天只有两家装满发车。当地已经出现了卖难问题。这个市场和周围村子好几天没有领到菜商发放的运菜箱子了。

1月20日，记者到寿光市几个蔬菜市场走访。寿光青山蔬菜服务有限公司经理林青山说，最近运菜不赚钱，他认识的20多家往北京拉菜的公司，只有四五家当天发车。由于生意不好做，很多人都是两三家合作拉一车菜，单干的也是隔天拉一车菜。

米文忠在寿光已经15年了，他平时负责联系货源和收菜，20日这一天，他的车全部停运。“这几天一车菜平均赔两三千元，拉得越多赔得越多，所以暂停几天。”山东寿光蔬菜批发市场副总经理魏鲁德介绍，1月20日这天寿光蔬菜市场上，黄瓜收购价格最低达到了1.7元1公斤，茄子最低价为1.6元1公斤。

运途：绿色通道不通畅，成本增高，司机叫苦

为保证城市蔬菜等鲜活农产品供应，国家有关部门1995年在寿光与北京、上海、广州、哈尔滨等地开设了绿色通道，后推广到全国。但运输蔬菜的司机反映，目前各地关卡多，绿色通道明有实无，运输费用大增，也是蔬菜价格上涨的一个原因。

1月20日晚，司机韩立山从寿光拉菜行进到河北段一处收费站时，被工作人员拦住，罚款100元，理由是私自在车上焊接了装菜用的梯子和水箱。韩立山感到很委屈，认为这些改动是合理的，并不影响交通安全。“很多地方公路收费站的绿色通道专用进站口根本走不通。”司机张志伟说，绿色通道应有工作人员值班管理，可是他经过河北省河间、沧州收费站时，绿色通道竟被堵着，而且无人值班，无奈之下他只能走普通车道的通行口，结果多交了钱，还耽误了时间。

司机徐祥凤说，绿色通道的政策确实省钱，就是一个地方一个样儿，如果全国都能执行好。

销区：菜价上涨两三倍市民认为有点贵

21日清晨，北京规模较大的大洋路蔬菜批发市场。接货的吴老板一边报价一边告诉记者，黄瓜寿光收购价2元1公斤，西红柿最低1．6元1公斤。经过长途运输，到北京批发价1公斤至少要涨4角左右，他们才能保本，他面对的是来自北京市区和郊县的众多二级批发商。

22日3点，记者来到位于北京市东四环红领巾公园附近的民天综合市场。每天2点到7点，来自北京市各区的二级蔬菜批发商就会聚集到这里。一位二级批发商说，他的菜都是从一级批发商那里直接进货，一般1公斤能赚0．2元左右的利润。

随后，记者来到和平门菜市场，黄瓜和西红柿价格均为6元1公斤，售货员说，这里的菜也是从二级批发商那里进的货。

记者粗略计算，北京市销售终端的蔬菜价格大多比产地涨了两到三倍，即使比北京市各大蔬菜批发市场一级批发商的批发价格也要高出一大截。

建立蔬菜价格的调控机制

随着春节的临近，菜价将出现阶段性大幅度上涨。

中国社会科学院农村发展研究所博士后陈永福告诉记者，我国蔬菜流通大部分利润分配不均，绝大部分被销区批发到销售环节瓜分，这是不合理的。原因主要是蔬菜从产到销价格信息不透明，造成产区蔬菜价格与终端销售价格相差悬殊。陈永福建议，政府可以从三个方面对菜价进行调控：一是将产地生产信息及时公布，包括蔬菜种植面积变化、产量变化、价格变化等；二是缩短流通环节，适当取消一些费用；三是及时公布市场信息，让处于流通末端的消费者买菜时能够进行对比，心中有数。此外，陈永福认为超市取代农贸市场是今后生鲜农产品销售的必然趋势，政府应进一步推动超市建设，并建立稳定的物流体系，使包括蔬菜在内的农产品从产到进超市销售做到定时、定量，从而使价格实现稳定。