铁路运能不足，票源紧张

目前，武汉铁路局每日运能为9万张票，但该地区每天坐火车出行的需求者为30多万人次，需求比1：4，可谓“僧多粥少”。此种情况下，很难满足每个人的购票需求。

有些方向，譬如武汉———重庆，每天只有一趟车，运输能力为1000多张票，但该方向每天需求乘坐旅客近1万人，自然就会出现很多人买不到票。而且由于汉丹———襄渝线为单线铁路，大量增开临客也非常困难。

联网售票，平均票额少

今年，铁路售票系统升级后，实现了联网售票，票额到网上公开发售。春运期间，武汉铁路局开通742个售票窗口，同时对外售票。一趟车一般有1000多张票，卧铺票仅为200多张，742个窗口同时发售，平均到每个窗口不到2张，有些窗口肯定就买不到票。

此外，售票窗口的电脑硬件配置有差别，网络速率有快有慢，快的达到1G，慢的只有32K，网络速度快的出票自然就快。因此就会出现购票者即使排在第一位也买不到票的现象。

学生运输优先，普通旅客票额减少

今年武汉地区有83万学生乘火车回家，铁路部门再次强调了学生运输优先的政策。学生票的预售期为30天，而一般旅客预售期为10天，因此学生可以利用提前的20天时间优先买到车票，这使不少图定列车几乎成了“学生专列”。比如，武昌至十堰列车的硬座票，绝大多数在10天前就被学生买走，剩下的票额很少。

票价不上浮，客流易叠加

今年铁路票价不上浮，此举受到广大旅客欢迎，但客观上也使旅客不再考虑票价因素，自由选择出行时间，容易形成客流叠加。

武汉铁路局有关人士表示，票额紧张并没有出现在所有线路上。目前，哈尔滨、成渝方向相当紧张，而华东方向列车的上座率只有50%左右。由于运能所限，铁路不可能“包打天下”，因此建议旅客出行时参考民航、铁路、公路、水运等不同运输方式的票额紧张程度，合理选择交通工具，尽量避开高峰时段。（记者 习少颖 通讯员 郭金富 陈爱华）