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28日凌晨2时许，一列从乌鲁木齐驶往阿克苏的5807次列车在刚刚开到珍珠泉附近（即著名的兰新铁路“三十里风口”）时，右侧车窗就基本被飞沙打碎。在乘客忙着堵车窗时，11节车厢被13级大风刮翻。这11节车厢当中，10节为卧铺车厢，1节为行李车厢。被困群众一共有615人，其中妇女约有350余人，老人有70余人，小孩有90余人，最小的小孩才1岁左右。
目前，数小时的救援工作已经结束，南疆线恢复运行。已证实共有3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，部分伤员被送往附近医院救治。
中央气象台首席预报员杨贵名表示，根据吐鲁番地区两个观测站提供的气象资料分析，当时两个观测站只观测到浮尘天气，并没有沙尘暴的信息，因此如果火车脱轨是由于气象原因，应该是因为瞬时风力比较大。
出事
“没想到火车也会翻！”5807次列车的一名获救乘客事后对记者说。
2月28日2时05分，从乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次旅客列车行至南疆线珍珠泉至红山渠间车站时，绝大部分的乘客都已安然入睡。这时，列车正在著名的吐鲁番三十里风口顶着狂风前行，风沙打在车窗上“啪啪”作响。
8号车厢的乘客刘先生回忆当时的情景说：凌晨2时许，他正在上铺睡觉，当时火车外面的风很大，他听着火车在轨道上行进的声音和平时不太一样，声音很刺耳，好像车轮下面垫了许多小石头，左右摇摆得很厉害。
“窗子烂了！”
随着一声惊呼，车厢里顿时弥漫着浓浓的尘土味。几分钟之内，车厢前行方向右侧的车窗全部被风沙打烂。惊醒的乘客慌乱地拿起被子去堵车窗。乘务员开灯准备进行修补，刘先生被惊醒。正在这时，列车猛地朝左边翻了过去。刘先生的后脑勺抵在地板上，脖子窝着，脊椎感觉都要断了，胸口像是被重锤击中一样胀痛，脑子当时就蒙了。
刘先生忍痛调整姿势，发现自己被夹在行李架和床铺中间，身体只能直直地站在那里。头脑清醒过来以后，他在手臂周围找到自己的手机，看到当时的时间为2时30分左右。他当即给单位领导打了电话，报告列车出事的消息。
出事当时，乘客宿传义也忽然觉得身体腾空而起，重重地摔在对面的铺上。这时他才发现被风沙打烂的车窗一侧竟然成了车顶的“天窗”。行李物品重重地砸在旅客身上，车厢内顿时一片黑暗。
“别慌乱，大家千万不要吸烟，不要用明火。”车厢翻后，大家发现车顶的灯一碰就亮，这说明车厢漏电。所有旅客立刻警觉起来，并互相提醒着。
慌乱很快过去。年轻人商量着如何逃出险境，但他们很快就发现根本出不去——被风沙打破的车窗变成了车顶，大风从车顶灌入车厢，根本探不出头，只有等待。
两个多小时过去了。“有人受伤吗？”车厢外传来了喊声。
由于出事地点离最近的城市吐鲁番至少有70公里，在这么大的风中，救援人员不到两个小时居然赶到了。宿传义说：“最让我感动的是，在大家有秩序地爬出车厢时，老人小孩是最先出来的。没有说更多的话，谁都觉得就该这么做。”
营救车辆的大灯刺破了事故现场的黑暗，人们这才惊讶地发现，这列有20多节车厢的列车竟有11节车厢被大风吹翻。
救援
救援者脸被风沙蹭破
事故发生后，当地驻军、武警和民兵紧急出动，在第一时间赶赴事发现场实施救援。灾情发生时，吐鲁番军分区15名护路民兵正在进行铁路巡逻。他们一边紧急求援，一边将情况立即向上级报告。兰州军区、新疆军区立即指示当地驻军全力以赴救援遇险群众。铁道部获悉此次事故后，部长刘志军立即赶到铁道部调度指挥中心，并派出以副部长胡亚东为首的工作组赶往事故现场组织救援。
狂风给救援工作带来巨大困难，人在风中很难站住。记者看到，一名救援人员在狂风中被吹来吹去。只要张口说话，风沙立即灌入口鼻。13级大风夹杂着沙石狂扫一切，没有任何停歇的意思。记者露在风中的手背如被刀割。现场的营救人员，脸部也被风沙蹭破。
身体筑人墙护送乘客脱险
最先赶到现场的是当地的铁路机务段职工。从昨天4时一直到10时最后一名受困人员被救出的6个小时里，他们手拿铁锨、十字镐，一直不停地挖掘，为车厢里的乘客挖出一个个脱困的出口。
托克逊县武警某部的干部战士，站在侧翻的车厢旁，用身体排起人墙，为脱险的乘客遮挡风沙。
记者电话采访了当时正在现场组织救援的武警吐鲁番支队支队长贾全路：
贾队长称，他们是28日凌晨2时58分接到地区公安局的电话通知，5时整就赶到救援现场，一共出动了58人，8台车。救援时，现场风力仍有10级左右。由于列车11节车厢翻到路基下面，武警们10人左右为一组，有的从门进去，有的把玻璃砸烂，从窗子钻进去，把旅客一个一个接出来，再由外面的战士转移到安全地带。总共救出600多人。
战士趴下让乘客踩着逃生
乘客刘先生回忆说：“当时车厢变形很厉害，武警、消防战士等来救援时，他们小心撬开火车过道处的车窗，从车窗进入火车内指挥乘客逃生。当乘客要从他们身边通过时，为了节约时间，战士们就立即趴下，让乘客从他们背上踩过去。”
刘先生感激地说：“当我们从车窗爬出去后，离地面还有一米多高。战士们对我们喊不要跳，一个个把我们抱下去。我将近90公斤的体重，看着身材并不强壮的战士真不忍心跳，可战士们硬是把我从车上抱了下来。”
28日10时，事故列车中的最后一名受困伤者被成功救出，并送往附近医院救治。至此，已证实3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤。
截至发稿时，救援工作基本结束，1100余名旅客分别乘坐救援列车和大轿车转往目的地，受伤人员也被及时送到事发地附近的吐鲁番和托克逊医院进行救治。
揭秘
百里风区和三十里风口
兰新铁路途经闻名全国的“百里风区”（兰新铁路鄯善至了墩间）和“三十里风口”（南疆铁路珍珠泉至红山渠站间）。这是两个非常特殊的地方，气候变化异常迅猛。刚刚还是风和日暖，一转眼就北风呼啸，飞沙走石，有如万马奔腾，又如雷霆霹雳，最高风力可达17级（相当于每秒40-50米）以上。
风级的识别有一个简易方法：零级无风烟直上，一级看烟辨风向；二级轻风叶微响，三级枝摇红旗扬；四级灰尘纸张舞，五级水面起波浪；六级强风撑伞难，七级树摆步行艰；八级大风小枝折，九级风吹小屋裂；十级狂风能拔树，十一十二陆上稀。13级大风已经超过了人们的想象，它只能由测风仪测出，人在现场会被吹走。
13级大风如何形成
为什么“百里风区”和“三十里风口”的风速如此之猛呢。原来，罪魁祸首是这里的特殊地形。天山山脉横贯新疆中部，就像一座拦河大坝，为南疆挡住了北面的寒流。“百里风区”和“三十里风口”正好是“拦河大坝”中的缺口，堆积在北面的强大寒流从这里汹涌而出，势不可挡。
此外，天山南面正好是个盆地，地势较低，气压也低。冷空气从缺口涌出后，沿山坡下滑，一泻千里，形成特强大风。
因风翻车达20余次
兰新铁路自1963年通车以来，风魔年年肆虐，运输时常被停。在本次事故之前，仅狂风刮翻货车就达20多次，停运时间总共超过200小时。最严重的一次竟有16节车厢被掀翻。以下是大风袭击列车的不完全记录：
1960年4月9日至10日，蔬勒河至哈密沿线刮10级大风，列车脱轨2次，7人因大风迷失方向，有人被吹出10公里以外。
1982年4月5日刮起10－12级大风，列车5节车厢迎风面玻璃全部被沙石打碎，背风面有80％的玻璃被打碎，中断行车20小时左右。
2001年4月13日开始，12级以上的大风刮了3天，测风仪因达到极限而失效，停靠在珍珠泉车站的11节列车车厢被刮下路基。
抢修
南疆铁路中断9小时
这次列车脱轨事故，造成南疆铁路被迫中断9小时。当天，由乌鲁木齐开往喀什的8872次、喀什开往乌鲁木齐的N945、库尔勒开往乌鲁木齐的5811次、阿克苏开往乌鲁木齐的5805次列车都出现不同程度晚点，约六七千人出行受阻。当地车站采取相应措施，帮助候车旅客改签或退票。
乌鲁木齐火车站党委副书记陈凯介绍，目前正值春运学生流、民工流返程高峰。由于该事件发生在南疆铁路线上，仅造成部分疆内列车晚点，而对进出新疆的铁路线——兰新铁路没有影响，因此不会对节后返程客流高峰造成太大阻滞。
但他同时表示，2月27日，兰新铁路同样受到了沿线百里风区12级以上大风影响，造成部分出疆列车被迫不同程度晚点。他说，2月27日由乌鲁木齐发出的3列列车驶至鄯善车站时，因前方风力达到12级以上，被迫靠站等待，延误近2小时。
经过全力救援和抢修，南疆铁路在中断9小时后，于当日11时30分恢复运输。
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