[F1]迈凯轮投诉法拉利赛车底板违规 |
(2007-04-05 09:00:03) |
|
迈凯轮车队再一次延续了爱抱怨、投诉的传统。去年雷诺车队的“质量减震器”被迈凯轮车队“揭发”后,原本已取得领先的雷诺因这项技术被国际汽联最终判定为非法而不得不与法拉利车队进行“肉搏战”。这一次,迈凯轮的矛头又指向了竞争对手法拉利。
澳大利亚大奖赛之后,迈凯轮车队指出法拉利和宝马赛车的减速底板都具有“可变性”,随即向国际汽联的技术委员会投诉。国际汽联的技术官员查理·怀汀对此进行了调查。在马来西亚大奖赛开始之前,针对法拉利赛车使用的弹性底板,国际汽联决定修改对此区域的测试规则。原来的系统连接测试法是按2007F1技术规则3.17.4条款的规定:当500牛顿的力从下往上推时,底板垂直变形幅度不得超过5毫米。新规定则要求:对于底板部分的检测,FIA将从原来的系统连接测试改为拆开后测试。也就是说,现在是先拆下弹性连接支撑结构后,再对底板进行变形测试。
新规则的目的是防止底板可变,测试方法修改后意味着凡采取了“可变底板”的车队都需要对赛车底板结构进行强化,否则可能无法通过新的测试。据《汽车运动》的报道称,只有三到四支车队不需要作出任何改进。威廉姆斯和超级亚久里已宣称自己的赛车不需要改进。底板属于非直接可见区域,哪些赛车进行了改进、有什么样的改进无法得知,大部分车队对此也是讳莫如深。法拉利车队谈及此事时就始终保持着一致的官方口径“像平常一样,我们会按照FIA的规则要求做一切事情”。
宝马车队的德国车手海德菲尔德认为此项新规则不会对赛车产生大影响,当然对法拉利也是一样。“我们的赛车不会有任何问题。我觉得这不会造成任何大影响,包括法拉利也是。”海德菲尔德说,“他们的圈速比任何对手都快半秒,就算修改了底板也不会慢多少。我认为这站比赛的状况将同澳洲站差不多,因为墨尔本的结果就是在西班牙试车的反映。法拉利比任何对手都要快,虽然开始的时候迈凯轮看起来更强,但是法拉利总是会跑在前面,随后是迈凯轮,再就是我们。”
相对于“风眼”的法拉利和宝马车队,雷诺车队隔岸观火,比较愿意透露一些信息。雷诺的比赛工程师总监佩尔马尼表示,可移动底板已公开发展很多年了,现在有如此多的车队忙着强化赛车底板,他也并不感到惊讶。 “我认为这会影响到每一支车队,如果某支车队没考虑到这个区域我会感到很吃惊。减速底板的设计像这样已经很多年了,所以每一支车队都在做同样的事情。”
那么法拉利和宝马赛车的确与众不同吗?“我不认为你会看到两支队的赛车有任何区别。尽管大多数车队的赛车前部拥有各种不同的空气动力学部件,但是赛车仍然安装有防止底板向下弯曲的结构。”佩尔马尼说道。
佩尔马尼同时也肯定了使用弹性底板确实可带来可观的性能优势。他认为在上世纪80年代晚期,好的可变形底板设置,在银石赛道的直道上可以快0.7秒。“这取决于它的灵敏度,之前,我们的赛车符合规则,而且现在我们的赛车也符合规则,不会有任何问题。”佩尔马尼接着说道。
新规则对比赛有很大的影响吗?“老实讲,它(雷诺为满足新规则所做的改进)并没有带来巨大的影响,我们对于自己当前的情况非常满意。” 接着佩尔马尼在言语中对迈凯轮车队的小题大做做了评论:“在赛季开始时总会有一些事情发生,难道不是吗?有些人总是盯着赛车上的某些东西,总是出现可变形翼、柔性部件(之类的争论)。”
没有使用弹性底板的威廉姆斯车队对迈凯轮车队的告状行为并不领情,车队技术总监萨姆·迈克尔认为,这并不会对当前的实力格局造成多大的影响:“我认为这不会带来巨大的改变。我们的底板没有问题,但即便是需要作出改进的车队,也不是什么大事,我不明白为什么这个问题会闹得这么大。” |
|
