大家好，欢迎光临荆楚网嘉宾访谈， 18日零时起，中国铁路第六次大面积提速正式付诸实施，这个过程和产生的影响，大家十分关注。

今天我们有幸请到了武汉铁路局党委宣传部部长万晓。

提速到现在已经3天了，您悬着的心应该放下了吧。

主持人：从1997在经历了六次提速，相对于1997年第一次提速，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里，现在的第6次提速，可达到时速250公里。您觉得除了速度上的提升，这一次还有哪些特点？

嘉宾：首先要感谢荆楚网、网友对大提速的关注，我要向大家报个喜，这三天，武汉铁路进展顺利、安全有序，应该说这次提速是非常成功的。

这次最大的亮点是国产200公里及以上动车组的上线，国产化达到70%以上，9项核心技术，10项配套技术已经全部掌握，车也很好看，有人说它是白色蛟龙，绿地飞龙，像飞机的普遍好评。这是最大亮点。

还有三个特点，一次性既有线提速达到200公里以上里程有6000多公里，最高时速达250公里，这是世界之最。第二点：我们在主要干线既有动车组，还有5500吨重的重载列车和双层集装箱列车，这也是世界上没有的。第三点，客货混跑，密度很大，可以说中国铁路跻身世界先进这列，这是有目共睹，铁路为中国又争了一次光。

主持人为这次提速，武汉铁路局准备了多长时间？我们想了解一下铁路提速要从哪几个方面着手？

嘉宾：武汉铁路是这次提速的重点区域，武汉提速的铁路里程占全国旅程的10.8%，时速达250公里以上的里程也差不多占10%。我们一直在为这个历史性的时刻做准备，首先是大量的提速准备工程。比如大家都　知道　京广　线上一大怪，两个车头带，比如我们这一次在鸡公山降坡改道，打通百年堵点。第二个就是环境整治工程。铁路必须要社会各界的支持，三年多以来，我们投资4个多亿，建立交桥，建涵洞。实行全封闭全隔离。保证老百姓的出行条件，同时也保障行车安全。

第三个就是人员选拔培训，我们司机小伙子都挺帅，车开得好开得稳。

再一个就是新的规章制度体系，安全管理体系在制定新的标准，我们的准备还是很充分。

主持人：换图的过程正在完成，请您给我们介绍一下，武汉本次提速增开、提速的重点车次？

嘉宾：　这次我们可以很自豪骄傲，我们武汉铁路局为大家出行创造了很好的条件。一共开行8对动车组，这次开行了3对动车组，武汉市民在家门口就可以享受。第二点就是解决了武汉市民去华东买票难的难题，梗阻问题完全打通了。过去到上海需要19个小时，现在只需要9个小时。这次增加到到上海、杭州、宁波的三趟，可以享受像去北京一样的宾馆式服务。

我们坚持提速不提价。尽管我们的成本增加了，但我们仍坚持提速不提价。

主持人：既然您提到提价，我想问不提价在什么范围内呢，所有列车都不提价吗？

嘉宾对所有人说：这次火车都提速了，但是我们一直按照95年国家制定的收费标准，并没有任何变化，D动车组是新的产品、新的技术，按说我们应该在设备制造，线路改造上都是投入了很多，而且国际上是有先例的，比如日本，它的铁路新干线刚一推出的时候价格也是很高的，到现在都是，但是我们主要还是要为和谐社会服务，为群众的方便服务嘛。让大家感受铁路带来的实惠，让大家有一个接受的过程，所以按照97年以来的国家计委制定的关于软座的价格标准来执行的，有的甚至还有下浮。

主持人：我们看到动车组开通以后人们的反应并不强烈，有乘客反映在这个动车组硬座的价格和一般的软座差不多，我还是会选择后者。

嘉宾：动车组大多是100％满员，比如北京到哈尔滨、到南昌、到上海，还有从郑州到北京等等，这里面有很多因素，不仅仅是价格的原因，可能是乘车时间、乘车路线，我认为价格还是匹配的。

主持人：听说现在动车组开始打折了？

嘉宾：是的，现在开出的三趟，从武汉到北京、郑州和长沙，公布的票价里就有这个政策。

主持人：听说动车组有两种：内燃的和电力的，我们武汉属于什么的？

嘉宾：我们是电力的。分散型的，动车组改变了过去火车跑的快全靠车头带，现在是分散的，比如我们8节车厢，就有4节是带动力的，这叫动力组合吧。

主持人：为什么要分散到4节呢？

嘉宾：这样实现可以增加动力，第二不占用更大空间，不增加负荷。

主持人：还有可以到站，比如到北京回来的时候就不用换车头了。

嘉宾：对，对，你这也成了铁路的内行了。

主持人：有网友非常关注开出更多动车组，尤其是内燃的是不是会增加大气污染？

嘉宾：总体上在整个交通构架里它有很多优势，比如占地少，全天候、节能、环保、速度快，使用了环保材料，集中排污，在国际上也是比较领先的，所以对环保没有大的影响。

主持人：现在动车组速度快，其他列车也提速了，而且没5－6分钟就会通过一列，这样给铁路两边的居民带来不便，而且在动车组经过时风力会达到7－7级，两米内的人会被吸进去，会造成人员伤亡，如何避免？

嘉宾：有两个问题需要考虑清楚。铁路是国民经济的大动脉，是国家重要的基础设施，也是大众化的交通工具，铁路两边的居民已经和应该承担更多一些责任，这是总体的前提，当我们自己在铁路旁边有违规的行为时，会危机自己和车上人的生命安全，这是义务。第二，守法的问题，从高速到铁路不能随意翻越通道，破坏铁路设施等都是违法的。我们建立了四大设备基础，六大安全体系，我们做了很多工作，我们现在要借助荆楚网呼吁市民特别是铁路沿线的市民从安全角度考虑，改变过去多年的习惯，从自己和旅客相互的安全出发，千万不要有侥幸心理，不要去破坏铁路的安全设施。比如我们在武汉设置的铁路桥栏，就有人打开，实际上这样就危及了铁路，也危及了自己的安全，我认为这是很关键的问题，我们这些年投入了4个亿建设了很多桥涵，还需要大家配合。

（三）主持人：有网友提出现在一些道口关闭的时间长了，有些道口在早晨要关闭半个小时，给附近居民生活带来了不便？该如何解决？

嘉宾：提速工作是夜以继日在做。但有多方面因素，比如说桥涵，不是想修就马上可以修的。不同小区的居民可能对它的修建有不同的要求，我们千方百计在修，但是涉及到地方的规划，还有地方要配套。有的桥涵修好了，当地居民不让用，这也是导致桥涵通过时间比较长，但总体来说，我们的铁路提速工作得到了省市政府的高度重视，以人为本，和谐社会嘛，从省市领导到很多的市民对我们的工作还是支持的。

主持人：个人利益、区域利益在大局面前必须要做出一些牺牲。

主持人：火车提速，旅客花在路上的时间少了。然而，提速带来的时间效率一些站点，需要检票，因为到站后疏散旅客的运力不足，出现了“夕发朝滞”的现象，造成城市路段拥堵？比如说，我们武昌站，正在重建中，我们武汉铁路局有什么样的应对措施？

嘉宾：这个问题，过去也不是那么严重，今后的解决应该是更好。武汉的三大站，都按照国际标准在建，包括市政配套设施也很好，比如和地铁相通，间宽出站口，都是按照新的流量在设计，我们的拓宽工作一直在做。这两年来，我们一直在改造重建。畅通客流、不出现踩踏，本来就是我们的工作一部分，比如有两列火车同时到站，不检票，灵机应变。我们同时也在为旅客创造条件，比如绿色通道，不需要检票也能上车。铁路的轶序在几个方面都兼顾的最好。

主持人：我们一位襄樊网友提出：襄樊到广州的普快最便宜的只要80多块，乘坐的人最多，而我们得到的数据，经过提速，空调车增加了，绿皮车比重进一步下降，仅占19%，您对这个问题怎么看？

嘉宾：总体来讲，提速让中国老百姓为之鼓舞、为之受益的事，城市间人流物流信息流的流动多了，但是在这一点上，大家可以自由选择。对于铁路来说，铁路一直是安全性强、票价低，一点是可以肯定的，在现有铁路仍维持在十年前的价格，我们的服务没变，这是不争的事实。

（四）主持人：第六次提速后，武汉往省内八个城市将形成1小时交通圈，有人说可以将公司设在武汉，工厂设在周围地市，这样成本会节省很多，货运也十分便利。请您谈谈这次提速对武汉的意义？

嘉宾：我希望通过提速，境内境外的客商可以因此来武汉投资，客运专线投入运营以后，2010年可以实现到广州只要4个小时。相信可以吸引更多老板。

总体来讲给武汉，给湖北带来的好处。客运能力显著增强，全国测算提高18%运力，武汉每天可以多运1万个人，华东方向有了车，新增了威海、深圳的车，除了银川以外都可以直达30个省市。再就是货运能力提高，全国测算是12%，比如过去货运速度是80公里，　　现在是100公里，我们有5500吨重载列车，电煤可以源源不断运进来，我们的产品可以源源不断运出去，这对于城市　、省的发展、对于促进中部崛起、建设新农村都是立竿见影，马上见效。

主持人：也有网友认为，提速后有一些小城市的站点会被忽略，不在这个站停了？

嘉宾：我们的产品现在结构更优化，车的停站不一样，可以兼顾大多数人的利益。另一方面，只要有客流有需求，我们也不会放过这样利润。企业即是服务，也讲效益。我今年春运期间就在阳新，它平时的客流大概300多人，春运期间增长到1万2，增长了60倍，我们为此加开了好几班专列，又服务了地方经济，输出了农民工，又掌握客流资源。有限的客流可以通过其它运输方式来满足，这样倒无妨。

主持人：面对市场，铁路也不会放过一个小站。

这次提速，您觉得有没有和民航争客源的目的？

嘉宾：我们在铁路提速时还是从国家发展解决运输制约的问题，在中国经济发展中铁路是骨干，总书记讲过，铁路是国民经济的大动脉，国家重要的基础设施，人民群众大众化的交通工具，我们承担这个职能，更多是从这个角度来考虑。在中央在国务院的重视下，积极的自我加压，向前努力。这对于交通体系架构会有所促进，比如对老百姓的服务更好，大家都在你追我赶。这也是一件好事.感谢万部长给我们的解答，铁路提速了，刺激了民航，提高航班密度，简化乘机手续和，提速带来竞争，竞争促进发展，最终使我们老百姓获得实惠，是我们最愿意看到的前景。

相关链接