我们不能不佩服德国气象台的天气预报水平,竟然可以精确到分钟。可惜的是,没有车手敢于冒险在大雨未降之前用雨胎开始比赛。

    汉密尔顿在欧洲站的运气是好坏参半。虽然排位赛的撞车事故对他没能造成伤害,但直接导致正赛的第十位发车的不利位置。但正赛开始后,汉密尔顿又从大雨中捞到了好处。他和巴顿、苏蒂尔、罗斯博格、斯皮德、里尤兹一起先后从1号弯滑出,结果只有他的赛车没有被撞坏,从而能够继续参赛。糟糕的是,此时他已经落后其他车手1圈,排在了第17位。通过一系列的精彩超车后,小汉重新上升到第十位,并且在比赛仅剩1圈的时候超越了费斯切拉排在第九,可惜功亏一匮,没能超越科瓦莱宁拿到积分。

    迈凯轮车队管理不善、车队工程师工作不到位已是老毛病,他们总会在一些细节上出现问题,而这些小问题(比如这次的螺母没有上紧)有时候却有可能成为左右一站比赛乃至全年战局的关键。汉密尔顿本赛季首次未能登台,责任首先出在车队。

    拿到杆位的冰人莱科宁的运气被大雨化为乌有,更为倒霉的是在他企图进站换雨胎时,赛车打滑从维修站口滑了出去,不得不多跑一圈才进站。结果就是出站后被挤到了第7位!第34圈时,冰人的霉运终于以退赛的尴尬方式结束。原本这是他追赶汉密尔顿和阿隆索的好机会,如今他仍落后车手积分榜首位的汉密尔顿18分。一次倒霉可能是运气不好,莱科宁在迈凯轮、法拉利两支车队遇到的倒霉事都显得过多,也许迈凯轮车队之前指出莱科宁驾驶风格有问题,对赛车伤害大不无道理。莱科宁的确到了需要检讨到底是人有问题还是车有问题的时候了。

    本站后,迈凯轮把领先优势拉大到了27分,这其中马萨也要负一部分责任。巴西人一向不擅长雨战,第二次降雨进站换胎,把马萨领先的优势吞没了。换上雨胎后速度减缓,马萨未能守住位置被阿隆索超越。普利司通雨胎去年和法拉利赛车的配合就不如干胎好,马萨在领奖台上惆怅无比的时候,可以把被超的责任推一半给轮胎。

    到目前为止,法拉利车队还有追赶迈凯轮车队的机会,倒是迈凯轮车队两位车手之间积分差距仅有两分,两名车手并不和睦的关系将使头把交椅之争更加激烈。迈凯轮车队要想一直保持领先,“攘外必先安内”,需要调节好两名车手的关系。          特约记者 涂晓燕