荆楚在线消息（湖北日报）记者陈岩特约记者杨新强 日前，神龙汽车公司总经理刘卫东在北京宣布，东风雪铁龙轿车今年9月销量历史性地超过1万辆，达到10280台。
这是一个具有划时代意义的数字。它表明神龙公司在沉浮10年之后，跃过了一个新高度，重新赢得了喝彩。
有人曾用“起了个大早，赶了个晚集”来形容神龙富康车最初几年的遭遇。而如今，神龙的几款车型“全线飘红”，他们正一步步朝着“打造家轿第一品牌”迈进。
与此同时，神龙的母体———东风汽车公司也是好戏连台。今年元月至8月赢利33亿元，占我省规模以上工业企业利润的三分之一，扛起了湖北经济大梁。
小试锋芒 爱丽舍闪亮登场
今年6月，北京国际车展上，爱丽舍推出后，市场反响强烈，一下子跃上汽车市场新车排行榜。月销量已连续4个月超过4000辆，销售订单已排到年底。在东风·雪铁龙的整个销售体系中，爱丽舍占据了半壁江山。
爱丽舍为什么能成为车市的“火爆之星”？业内人士认为，其一，它是经过大量前期市场调研而开发的颇具现代感的车型，瞄准的主要用户群体是一个成熟而理性的、具有较高收入的中档私家车消费群体；其二，爱丽舍的推出颇具冲击力，事先，神龙公司并没有作任何渲染、铺垫，而是在北京车展上冷不丁杀出一匹“黑马”，使人们在震惊之余又爱不释手。
东风公司市场部部长、高级经济师李西凤女士意味深长地说，许多新车上市前都先“爆炒”。东风人却不这样做，他们剑走偏锋，突发制人。可以说，在商海中，东风人的营销手段已日渐娴熟。
从去年底到今年，神龙连续推出了二厢、三厢两种不同车型的富康“新自由人”、2002版新浪潮、1．6升、2．0升毕加索、爱丽舍等六个新产品，既有东方车型，也有西方车型，更好地满足了不同用户的需求。
有人说，国有企业对市场的反应总是不那么灵敏，营销方式也比较老套。然而，爱丽舍为神龙公司多路出击、左右逢源作了最有力的注解。今年1月至9月神龙的各款轿车累计销售65000辆，比去年同期增长120％，创历史新高。
横空出世 “巨无霸”尘埃落
定如果说爱丽舍登场仅是小试牛刀的话，那么更精彩的大戏还在后面。
9月19日，东风公司与日产汽车有限公司在北京钓鱼台国宾馆签署全面合作协议，双方联手打造的国内最大的汽车合资战舰全速出港。
这一天改写了中国汽车工业史，这一天擂响了中国加入世贸组织后汽车产业参与全球竞争的战鼓。
国家经贸委主任李荣融用“会当凌绝顶，一览众山小”对东风日产牵手作了生动的注解。他说：“这件事将对中国乃至世界的汽车业产生重大影响。”
东风公司总经理苗圩则表示，东风一直在谋求“做大做强”，在国际竞争中树立国际影响。与日产签署全面合作协议后，实现这个目标有了更好的条件。
东风与日产“拍拖”始于2001年7月。这期间，一汽与丰田结成联盟，使得一汽在大众之外又有了一记重拳；上汽与大众的合作已续约30年，与通用的合作也稳扎稳打逐步推进。而东风与日产的“恋爱”正谈得火热。
日产明白，要在中国立足，必须寻找合适的伙伴，而作为国家重点扶植的“三大”之一的东风公司，无疑是上佳人选。于是，他们派出了强大的谈判阵容，与东风谈了14个月，双方参与人数1000多人，最后终于携手走向红地毯。
这场“婚礼”颇出人意料。因为此前一些媒体曾发布消息，称由于双方存在严重分歧，合资事宜至少要推迟一年。
然而，峰回路转。在一片悲观论调中，东风与日产来了个闪电“联姻”。这种低调与克制的姿态，与汽车界普遍的张扬性格相去甚远。
市场观察人士说东风四路出击搞合作，演绎东方谋略。第一路：去年11月15日与PSA标致－雪铁龙集团签署了扩大合作的协议，将合资对象由子公司雪铁龙提升为母公司PSA集团，将合资企业的资本增加10亿元。第二路与日本本田合作，今年7月在京联合宣布，将合资兴建年产5万辆规模的Honda轿车出口基地。第三路与日产合作，完成了中国汽车工业史上规模最大的一次并购，它的意义在于两家公司的全面整合，创造性地使“新东风”具备了造血能力，独立参与国际竞争。第四路与雷诺合作，因为日产的母公司是雷诺，这被媒介称之为“金三角”的合作，又将东风的国际合作水平提高了一个档次。
苗圩说：“对外合作不能把鸡蛋放在一个篮子里。”
瞧他们气定神闲、游刃有余地进行国际化运作，人们不禁感叹东风运筹帷幄的能力。可东风人却很清醒。他们认为，与国际汽车巨头相比，东风还差得太远。
千姿百态 “国字号”多元发展
东风公司从1996年开始利润下滑，1998年全公司累计亏损超过5亿多元，最困难时，连续拖欠职工工资4个月。经过几年的战略整合，去年该公司实现利润25．05亿元。东风仅用4年就完成了国际上跨国汽车公司几十年走过的历程，实现了化蛹为蝶的蜕变。东风的巨变堪称我省国企改革取得重大成果的一个缩影。
党的十三届四中全会和党的十五大以来，我省国有企业改革不断深化，呈现良好势头，基本实现了3年改革脱困的目标。2001年，全省规模以上工业企业完成工业增加值1072．77亿元，在全国排名第十。1998年至2001年，工业经济增速分别为11．7％、10．1％、12％、12．8％，每年都高于全国平均水平。
以国有企业为主生产的一些工业产品产量也保持了快速增长。2001年，我省载重汽车产量9．28万辆，化肥产量283．44万吨，均居全国第二；钢产量1003．91万吨，居全国第四；农药产量5．10万吨，居全国第五。
1992年11月，当湖北第一家上市公司鄂武商在深圳上市时，吸引许多好奇的目光，而今天，我省已有上市公司59家。推进公司制改革，建立和完善法人治理结构，是国企改革的重要目标。到目前，我省2000多户规模以上企业中，共设立股份有限公司932家，股本总额为567．26亿股。
我省从试点入手，加快国有企业建立现代企业制度进程，从贯彻“三改一加强”方针到走“四创新一配套”的道路，国企一步步向前迈进。
遵循“有所为有所不为”的原则，省委、省政府扶强不扶死。1998年以来，全省对353户企业依法实施破产。
国有企业改革没有固定的模式，但殊途同归，那就是建立现代企业制度，提高竞争力。目前我省年薪制试点单位已达850多家。武钢按“主辅分离，减员增效”的模式，进行内部改革，培植核心竞争力。省里85户“巨人工程”企业，大胆“举旗当帅”。黄石东钢因地制宜、因企制宜，通过减能增效，使企业焕然一新。武昌造船厂则发展多元化经营，在过去不熟悉的桥梁领域打开了一片市场，带动了企业发展。冶钢积极推进劳动人事分配制度改革，实现扭亏为盈，元月至8月实现利润1206万元。
任重道远 竭全力克难攻坚
国企改革已取得阶段性成果。但同时，我们也应清醒地看到，企业脱困的基础还不牢固，还存在企业“改制未转制”、精品名牌不多、经济外向度低、市场竞争力不强、国有经济布局和结构不合理等问题。
充分认识面临的新挑战，增强推进国企改革和发展的紧迫感，牢固树立打攻坚战和持久战的思想，我们任重道远。
但只要上下努力，同心攻坚，锲而不舍地把国有企业的改革和发展引向深入，国企定能再展宏图。
“东风”已经吹来，国企的春天还会远吗？
