湖北日报记者杨伟鸣
京珠高速公路郑店互通
这是一个秋高气爽的日子。在我国著名的三国古战场———赤壁的近旁，一个盛大的仪式正在举行。
今年9月28日，京珠高速公路湖北段全线贯通。军号声、锣鼓声，声震平野；彩旗飘、彩球飘，飘飞如梦。京珠赤壁站，这一天成了欢乐的海洋。
这是一个值得庆贺的日子。正如一位驾车驶过这段高速路的司机所说，这才是真正的路。
为此，本报发表评论员文章，称其为“我省现代交通建设史上的里程碑”。道路：从武黄到京珠，我们用10年时间走完了西方国家花了50年才走完的路。这是一条真正意义上的“高速公路”
在泥泞的小路上跋涉过、在崎岖的山路上盘旋过、在高低不平的马路上颠簸过的人，第一次行驶在高速公路上的时候，感觉一定是“好极了”。11年前，我省第一条高速公路开通时，曾有多少人沉浸在这种“好极了”的感觉之中。
武黄高速公路，区区70公里，还不够普通的汽车跑上一个小时。尽管我们在兴奋、陶醉之余，往往遗憾于这种“好极了”的感觉过于短暂，但我们毕竟拥有了它。可惜，一个令人头疼的现象接踵而至。那就是：修路大军上路了。
以后，这一现象和高速公路的发展一样在“高速”发展。几乎是：道路通车之日，也是修路开始之时。为此，行驶在高速公路上的司机不得不一次又一次地减速。
我们的路能不能修得更好一些呢？随着社会的发展，人们寄予道路的，不仅仅是便捷，还想得到舒适和赏心悦目的感官享受。
1998年，京珠高速开始兴建。决策者给它的定位是“世纪精品”。
这个“精品”的含义概括为：内在质量优，外在形象美，科技含量高。
今天，呈现在人们面前的京珠湖北段，就是这样一条高速路。
汽车行驶在全程铺筑的沥青混凝土柔性路面上，就像一叶扁舟划进了平静的港湾，一路的颠簸晃动不见了，感觉只有平坦和舒适。
200座可视范围内风姿各异的跨线天桥，22座拔地而起的巨型雕塑，150处以荆楚文化为主题的精美壁画，与路平行的3条绿色长廊，把我们带进一个梦幻般的世界。
你或许没有注意到铺设在路基中的无数涵管，那是青蛙家族的来往通道。建设者们在为人类创造甜美的时候，并没有忘记生态的平衡。
从武黄到京珠，从一般的高速路到具有国际先进水平的生态路、环保路、景观路，我们用10年时间走完了西方国家用50年才走完的道路。
这是一条真正意义上的“高速公路”。路的品质的提升，其实是我们经济发展水平的提升，是湖北开放形象的提升，是人民生活质量的提升。
思路：从政府掏钱修路到利用世行贷款，我们获得的，不仅仅是一条高品质的公路，更重要的，是搭建起与国际接轨的全新通道
要想富，先修路；想快富，修高速路。这两句简洁的口号曾遍及全省城乡。
别以为这只是一条宣传标语，它是6000万荆楚儿女发自内心的呼喊。
当二十世纪的落霞就要褪尽，新世纪的曙光即将升起的时候，人们的欣喜中夹杂着一阵阵的燥热，那是对即将到来的小康的渴望。
于是，在每年的人大、政协会议上，我们听到数不清的嗓门在呼喊同一个主题：修路。
没有高速路，怎么奔小康？但我们面临一道绕不过的难题：钱从哪里来？
修武黄高速，交通部门花了3．5亿元。有人测算，在荆楚大地上建成较为发达的现代交通网络，至少需要700多亿元。
显然，仅靠政府的财力，我们无法达到这个目标。
办法总是有的。1997年，经交通部和省政府批准，省交通厅以5．8亿元的价格将武黄公路“卖”给了外商，经营期限为25年。
然而，此举在当时却引起一场轩然大波，有人将“卖路”斥之为“卖国”。几年后，当这笔转让金催生出一个更高品质的黄黄高速时，争论才基本平息。武黄哺育了黄黄，成为一只“会下金蛋的鸡”。
但路的延伸似乎总也赶不上人们的需求和期盼。一个更为大胆的思路在开放的大潮中涌出：到国际上借钱去。经过一番新的探索和体验，交通部门终于获得4亿美元的世行贷款，用于京珠湖北段建设。
随着这笔美元到来的，还有一个全新的管理模式，叫“菲迪克条款”。
按照“条款”规定，公路建设工地上出现了一个陌生的群体，他们的名字叫“监理”。监理们对施工进行着“全方位、全过程、全天候”的监控。监理队伍中，有10个外国人。
这些监理拥有相当大的权力。每一道工序，他们同意你才能干，验收签字了才算完。曾有人作过估算，把施工期间所有经监理签字的开工令、停工令和各种报告集中到一起，得装10多辆卡车。
正是这一套看似繁琐而又似乎不近人情的管理体系，让我们的建设者懂得了什么叫“规则”，也创造出了一个具有国际领先水平的京珠。
从世行贷款“贷”过来的，何止是一条高品质的公路，它也是一条与世界接轨的通道。
京珠，在为我们奉献出一个全新的交通平台的同时，也搭建起了一个全新的管理平台。它促使我们的管理理念跨越式地进入了“国际领域”。
出路：旧的矛盾解决了，新的矛盾随之产生。实践给了我们这样的结论：改革开放是解决现实矛盾的根本出路
道路在不断延伸，思路在不断拓展。新的道路总是与新的思路相伴相生。
1999年初，湖北交通网站发出一条信息：襄樊至荆州的高速公路将作为引资项目，面向社会招商。
交通曾被称为经济发展的先行官。但现代交通的平台绝不能只靠交通部门来独力支撑。交通建设的大门能向国外打开，为什么不能向国内打开？能向省外打开，为什么不能向省内打开？
这条信息撞开了又一道紧锁的门。一家以建设水电工程而闻名的大型企业集团，踌躇满志地登上了交通建设的舞台。
当年，葛洲坝集团以控股方式承建的襄荆高速破土动工。
随后，一面面新的旗帜，在高速公路建设工地上高高飘扬。
东方投资公司和凯比特公司以BOT方式，分别承建樊魏高速和荆宜高速。
京珠的成功又赢来近20亿元的世行贷款，使孝襄高速如期启动。
黄黄公司与港商签订转让协议，资金将用于建设新的高速公路。
思路打开，好戏连台。湖北交通建设迎来了全方位开放的新时代。
道路、思路、出路，一个永恒的主题
相当长的时间里，交通曾被视为经济发展的瓶颈。随着一条条高速公路的开通，随着立体交通网络的逐步形成，应该说，这个瓶颈已被打破。
当“一日千里”的说法成为过时的老话，当省内、甚至国内“一日生活圈”真切地走进人们的生活，我们发现，现代交通彻底改变了人们的时空观。不过，我们不能满足；我们更没有盲目乐观的理由。
地处中原腹地，“得中独厚”的区位优势，曾使我们自我陶醉过；“九省通衢”的美誉曾是许多同志津津乐道的词汇。但是，怎么样了呢？区位优势并没有自然地转化为经济优势，“九省通衢”也没能使大武汉自然地成为资金、物资和信息的中心。相反，在某些方面，我们面临被“边缘化”的危险。
没有现代化的交通平台，区位优势、“九省通衢”，统统都是空的。
是的，我们发展得不慢，但人家发展得更快。我们虽然拥有943公里高速公路，但在共和国的版图上，位次仅居第九。
无疑，搭建现代化的交通平台，我们还有很长的路要走。
道路、思路、出路；探索、总结、发展。对于一个与时俱进的民族和与时俱进的政党来说，是一个永恒的主题。
适应新的形势，不断地拓展思路，不断地寻找出路，我们将拥有更多更快更美的高等级公路。
