武汉长江公路大桥
文字：姜月波李超明廖照清陈同尧文雨柯营之石斌 摄影：杨平曹礼达曾冰
●湖北拥有长江上最早的大桥——武汉长江大桥。
●湖北江段是长江上大桥密集度最高的江段，已建在建桥达13座。
●湖北拥有长江上最宽的桥———武汉军山大桥，最长的桥———荆州大桥和规模最大的柔性拱钢性梁连续栓焊钢桁梁桥———九江大桥。
你能说清长江上有多少桥吗？
如果说武汉人不再为桥激动，这是确凿的事实。因为武汉已拥有4座长江大桥了，而且马上还要建两座。因为改革开放20多年来，武汉的变化太大了，几乎每天都有精彩，他们激动得过来吗？这无疑是一种社会的进步。
而另一个事实更是意味隽永。10多年前，记者采访长江上建桥报道时，几乎每个被采访者，都能如数家珍，道出长江上有多少座大桥，对每座大桥的“生辰八字”，也能娓娓道来。而今天，当记者为同一主题再次采访时，无论是交通主管部门的领导，还是数十年从事长江上建桥施工企业的老总、总工程师，都是抓耳挠腮，掐指细算，表示无法说清。长江上到底有多少座桥梁，一说32座，一说36座，尤其算上宜宾以上到底有多少座，估计是个“谜”。从一个侧面说，这种“谜”现象，也是一种社会的进步。因为今天长江建桥市场，已不再是大桥局的一统天下了，在长江上建桥也不是很难的事了，中港二航局、二公局、湖南路桥、四川路桥、湖北路桥，这些过去不见经传的公司，如今也成了“浪里白条”，在长江上应对自如。尤其是二航局，这个过去只建港口码头的“小子”，从上世纪90年代初跑到长江上来“抢饭吃”，眼下一跃成为长江桥梁市场上的“大哥大”，真是今非昔比了。再说，如今建桥不再依赖国家投资，各地都在雄心勃勃地“打桥牌”。此种情况下，你能说清长江上有多少座桥吗？
话说回来了，真要解开这个“谜”，还是不难的。了不起，把个6300公里的长江从头至尾走一道。但透过这个“谜”，我们真为祖国的繁荣富强而高兴。
黄石长江公路大桥
宜昌长江公路大桥
枝城长江大桥
荆州长江公路大桥
长江上现有36座大桥
四川：攀枝花宝鼎大桥宜宾大桥泸州大桥泸州二桥重庆：大佛寺大桥马桑溪大桥白沙沱大桥鹅公岩大桥忠县大桥丰都
大桥黄花园大桥高家花园大桥万州大桥长寿大桥涪陵大桥江津大桥湖北：西陵大桥夷陵大桥宜昌大桥枝城大桥荆州大桥军山大桥白沙
洲大桥武汉长江大桥武汉二桥鄂黄大桥黄石大桥九江大桥安徽：安庆大桥铜陵大桥芜湖大桥江苏：润扬大桥扬中大桥江阴大桥南京长江大桥南京二桥
宜昌西陵长江公路大桥
九江长江大桥
湖北境内有多少座长江大桥
已经建成通车的有：西陵大桥夷陵大桥宜昌大桥枝城大桥荆州大桥军山大桥白沙洲大桥武汉长江大桥武汉二桥鄂黄大桥黄石大桥九江大桥
正在建设或即将动工的有：巴东大桥天兴洲大桥阳逻大桥赤壁大桥
何为悬索桥？
悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一，其造型优美，规模宏伟，常被人们称为“桥梁皇后”。当跨径大于800米时，悬索桥方案具有很大的竞争力。宜昌长江大桥、西陵长江大桥即为悬索桥，主跨分别为960米和900米。
悬索桥由主缆、塔架、加劲梁和锚碇4部分组成。现代悬索桥从1883年美国建成布鲁克林桥（主跨486米）开始，至今已有120年历史。
20世纪80年代末，世界上修建悬索桥到了鼎盛时期，建成跨径大于1000米的悬索桥17座。在此期间，我国相继建成了名列世界第四、第五的江阴长江大桥（主跨1385米）和香港青马大桥（主跨1377米，公铁两用）。日本于1998年建成了世界最大跨度的明石海峡大桥（主跨1991米），将悬索桥跨径从20世纪30年代的1000米提高到接近2000米，是世界悬索桥建设史上的又一座丰碑。
国内主跨在450米以上的悬索桥
桥名 建成年 主跨
润扬长江大桥 2005年 1490米
江阴长江大桥 1999年 1385米
香港青马大桥 1997年 1377米
宜昌长江大桥 2001年 960
米西陵长江大桥 1996年 900米
虎门大桥 1997年 888米
厦门海沧大桥 1999年 648米
重庆鹅公岩长江大桥 2001年 560米
汕头长江大桥 1995年 452米
重庆丰都长江大桥 1997年 450米
建设中的巴东长江公路大桥
武汉军山长江公路大桥
何为斜拉桥？
斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。如武汉长江二桥、白沙洲长江大桥均为钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥。现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的斯特伦松德桥，主跨182．6米。历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界上已建成的主跨在200米以上的斜拉桥有200余座，其中跨径大于400米的有40余座。尤其20世纪90年代后，世界上建成的著名斜拉桥有：法国诺曼底斜拉桥（主跨856米），南京长江二桥南汊桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米），以及1999年日本建成的世界最大跨度的多多罗大桥（主跨890米）。
我国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有52座跨径大于200米。20世纪80年代末，我国在总结加拿大安那西斯桥的经验基础上，1991年建成了上海南浦大桥（主跨为423米的结合梁斜拉桥），开创了我国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河。我国已成为拥有斜拉桥最多的国家，在世界10大著名斜拉桥排名榜上，中国有6座，跨度在600米以上的斜拉桥世界上仅有6座，中国占了4座。
世界前10名大跨度斜拉桥
序号桥名 国家 建成年 主跨
1多多罗桥 日本 1999年 890米
2诺曼底桥 法国 1995年 856米
3南京长江二桥南汊桥 中国 2001年 628米
4武汉白沙洲长江大桥 中国 2000年 618米
5青州闽江桥 中国 2001年 605米
6上海扬浦大桥 中国 1993年 602米
7名港中央大桥 日本 1997年 590米
8上海徐浦大桥 中国 1996年 590米
9斯卡恩圣桥 挪威 1991年 530米
10汕头石大桥 中国 1999年 518米
宜昌夷陵长江公路大桥
长江上建桥劲旅
在长江上建桥当然得首推中铁大桥局集团。该集团是最早在长江上建桥的队伍，实力最强。在上世纪90年代以前，大桥局处于绝对的垄断地位。当时长江上几乎所有的桥梁，都是他们的作品。
进入90年代以后，长江上杀入一批“黑马”。他们分别是：中港第二航务工程管理局（驻武汉）、中港第二公路工程管理局（驻武汉）、中港第二公路设计院（驻武汉）、四川路桥公司、湖南路桥公司以及湖北路桥公司。尤以中港第二航务工程管理局来势最猛，自1993年承建黄石长江大桥水下工程以后，一发不可收拾，目前已构成对大桥局“长江霸主”地位的极大威胁，高峰时在长江上同时承建五座大桥，最擅长大桥水下工程。
由于几支建桥实力最强的队伍的驻地都在湖北，目前湖北已当之无愧地成为全国规模最大的桥业基地，带动了一批相关产业的发展。如武钢的桥梁钢是目前全国质量最好的，而武船的桥梁钢结构是全国做得最棒的，已打入长江、黄河上的许多桥梁建设工地。
桥梁院士
陈新，中国工程院院士，全国设计大师，大桥工程局副总工程师，1953年毕业于上海同济大学，40年来，先后主持或参加了十多座特大桥的设计工作，为我国铁路桥梁设计和创新做出了突出贡献。荣获国家有突出贡献的中青年科学、技术、管理专家称号；享受政府特殊津贴；湖北省特等劳动模范。
方秦汉，中国工程院院士，詹天佑大奖获得者，大桥工程局副总工程师。1950年清华大学毕业，从事桥梁工程专业。设计了许多有特色的、技术难度较大的桥梁，在技术上有改进和创新。1992年享受政府特殊津贴。曾获湖北省劳动模范称号。
