本报记者周芳实习生聂丽娟通讯员哲明
车市刮起降价风
眼下，进口汽车降价的信息此起彼伏：韩国大宇中型轿车蓝龙由17．8万元降到15．5万元；大宇曼蒂兹由12．5万元降为9．85万元，成为第一款价格跌破10万元的进口车；宝马L7款由270万元降到233万元；尼桑风度2．0由41万元降到35万元；阿尔发·罗密欧156款由43万元降到38．8万元。
按我国入世承诺：2006年前，进口汽车关税从80％至100％全部降至25％；汽车零部件关税减至10％。今年元月1日起，排量3．0升以上的轿车关税由80％降至50．3％；排量3．0升以下的由70％降至43．8％。
虽然除关税因素外，影响车价的还有到岸价、汇率及其他税费（包括进口许可证、商检费、报关、仓储等费用）等多种因素，但洋车价格整体下降10％左右已经成为现实。
洋车降价，引发国产经济型车车价“大跳水”。1月12日，天津“夏利”两厢三缸电喷车由4．89万元降为3．98万元，为同类车型市价新低。
13日，吉利豪情降价1000元，比降价后的夏利同类车型还便宜900元。
16日，悦达汽车所有7款车型降价8000元至8200元，其中原价6．85万的悦达两厢基本型降到5．98万元，悦达价格首次低于6万元。
18日，长安铃木公司大幅下调羚羊、奥拓系列全部19款轿车价格，最便宜的一款仅售3．58万元，一举成为国内价格最低的轿车。
车市“暖春”并未出现
骤然刮起的“降价风”令车市热闹非凡，但记者从武汉市竹叶山汽车市场获悉，除夏利销量看涨外，车市上依然是看的人多买的人少。
在武汉市竹叶山汽车市场，持币待购的李哲文先生对国产中高档车坚守原来的高价表示不满。他对记者说：“如今不可能再有排队买车的盛况了，送保险、增加配置、扩展服务等措施对消费者的吸引力并不大，降不降价是厂家说话算数，还是市场说话算数呢？”
说降价洋车不会对国产车造成很大冲击，显然言不由衷。如以桑塔纳、捷达、富康这“老三样”为代表的中档次国产车型，受到了本来价位就不高的韩国现代、起亚、大宇，东欧的斯柯达等轿车品牌的打压；价位在二三十万元的国产车，受到了丰田佳美、日产风度，三菱戈蓝、兰瑟、本田雅阁等轿车品牌的威胁。
眼下，国产车不得不面对的现实是，国家过去对轿车业的高度保护将被逐渐打破，随着关税的逐年下调，越来越多的洋车会涌入国内市场。
元旦这天，一汽集团的四款“红旗世纪星”降了3万元，在中高档轿车中开降价先河。但目前大多数国产中高档轿车仍然“按兵不动”，没有价格松动的迹象。
武汉理工大学汽车工程学院教授邓亚东告诉记者，经济型轿车的利润普遍较低，而作为市场主流的十几万元的中档轿车，利润却高得惊人，往往能达到20％甚至30％，高档车利润空间更大。
“相对于中国老百姓的购买力，相对于国际汽车业3％至5％的利润率，我国中高档汽车的价格确实太高。在未来的日子里，中高档车必然要降价，因为目前的车价已经超出了物有所值的范围。”邓教授肯定地说。
主流车按兵不动，车市“暖春”自然未能如人们所期待的那样出现。
眼下，国产车商在静观进口车商的动作，进口车商在试探国产车商的反应，国产车商之间相互观望，进口车商之间也相互对峙。与此同时，各车商又共同盯着消费者的动静，消费者则在期待中高档车降到自己满意的价位。
“老百姓的期待说明经济型汽车的降价风并不能吹暖车市。”邓亚东告诉记者，排气量在1．3升左右，价格在8万元左右的车将是未来私人购车的主流，只有主流国产车全面降价，才能激活车市。
改善消费环境是当务之急
“不少人买得起车，却用不起车。即使车价降了，汽车消费环境不变，车市也难‘春暖花开’。”邓亚东说。
家住武汉市唐家墩的陈先生算了一笔账，买车花了10多万元，包括路桥费、油费、保险费、维修费，平均每个月还得花2000元左右养车，“普通工薪阶层根本用不起车！”
汽车消费的使用环境包括道路、停车场、能源供应等硬环境和汽车消费政策等软环境。而我国无论是在汽车消费的硬环境还是软环境上，都亟待改善。
在硬环境上，目前国内大部分路面铺装水平低，城市道路狭窄，城市规划时给停车场留的空间不够多。一旦老百姓购车量大幅增长，车与路、车与停车场的矛盾就会凸现。
在软环境上，我国限制汽车消费的政策目前还没有大的改变，税费过高的问题依旧存在，这些都延缓了私人汽车消费热潮的到来。
令人欣喜的是“积极发展城乡公共交通，鼓励轿车进入家庭”已写入了我国“十五”计划纲要。
专家们建议，应尽快出台操作性强的汽车消费政策，鼓励经济型轿车发展；清理名目繁多的不合理收费，取消对小型车的种种限制；打破汽车市场准入壁垒，鼓励竞争；加快发展汽车金融服务，让消费者从贷款购车、办理牌照、上保险到保养维修，始终轻轻松松；加快城市道路、停车场建设，为今后轿车增长预留空间。
“国家给消费者创造一个好的消费环境，配合人们的购买力，车市的暖春定会到来。”华中科技大学电动汽车研究院教授金国栋对汽车业的发展充满信心。
