放飞落网之鸟

驱鸟队员，枪口不愿瞄准鸟儿

在大武汉，有一群整天和鸟打交道的人，他们就是天河机场的驱鸟队。

天河机场驱鸟队，5名队员，职责就是驱赶机场上空的飞鸟，保证飞机正常起降。他们和鸟儿打交道，对鸟怀着复杂的感情。他们每个人都有一手：会驾车，会识别空中飞过的鸟，了解它们的习性，精通射击却不轻易放枪。

33岁的陈汉斌，戴副眼镜，做了四年的驱鸟人。他的工作日这样开始：早上8：00起，开着驱鸟车沿8公里环机场路巡视，眺望飞行区上空的飞鸟。

发现了飞鸟，陈汉斌会不断按车喇叭，驱赶它们离开。陈希望鸟儿能听懂喇叭声，飞离。但是，有鸟儿依旧在飞行区上空停留，陈拿过猎枪，向鸟附近鸣枪。如果仍不奏效，他会瞄准。

他不愿意这样做，他说“我喜欢这些小动物”，和它们打了四年的交道，他了解它们的习性。

但是，他不得不做。鸟在飞行区内，随时威胁着飞机起降的安全。民航总局规定，一年内，鸟撞飞机的几率不能超过万分之零点三。

陈有个鸟笼，用来喂养受伤的小鸟。他说，他养过它们，但是，这些鸟儿都养不活。

白天，除了吃饭，陈都巡视在飞行区周边。到了夜晚，鸟儿少了，他依旧要驱车在外，驱赶可能闯进机场的狗和兔子。凌晨2点左右，夜航结束，陈驾车开进机场草地，不断惊扰有可能在这筑巢的鸟儿。

凌晨6点，陈又要驾车跑遍机场每一个地方，确认跑道上没有异物。又是早上8时，值完24小时班后，他将休息两天，又来和鸟儿打交道。

本栏采写：记者杨磊　通讯员张勇　摄影：朱熙勇

生态驱鸟开始启动

观察鸟情

天河机场正在逐步实施更有效的驱逐小鸟办法———将鸟引开，让飞机安全地起降，用驱鸟队员的话是：我们心底的愿望就是让飞机和飞鸟共享蓝天。

华中师范大学生命科学学院和天河机场已经制定出一套方案，改善机场环境，让小鸟离开这里。

专家指出，机场吸引鸟类的一个重要原因是，机场草坪的草种为鸟及昆虫提供了栖息和容易觅食的环境。

专家认为，应该逐步更换场内草坪，种植不被鸟及昆虫喜食或不便栖息的草种，减少场内鸟类喜觅食的植物种子数量和降低昆虫密度。天河机场已开始逐步更换机场草坪，目前，已更换了15亩草坪，后期仍将继续更换。

据称，更换大批草坪，将逐步切断鸟类食物链中最基本的环节，让鸟逐渐离开机场。

驱鸟的故事

设网拦鸟

中国鸟不懂“外语”

在天河机场，曾经从美国引进了一套先进的语音驱鸟系统，播放鸟的惨叫声和鸟类天敌的声音，吓唬鸟。引进之初，效果并不明显，机场上的一些小鸟似乎并不害怕。

驱鸟队发现，本地的小鸟可能根本不懂美国系统里的洋鸟叫声，不知“外语”。驱鸟队和本地一家科研机构研发了一些新的吓鸟声音，包括枪声、本地鸟的惨叫，这次，起了些作用，吓跑了部分小鸟。

网鸟，再放飞

机场设置了拦鸟网，防止鸟从2．5米以下高度进入跑道上空。每年，拦鸟网上能捉到约400只各种鸟类。

负责驱鸟队的郭蛟说，捉到的鸟，他们都放飞了，驱鸟队员并不愿意伤害它们，也不愿意把它们送到动物园。郭蛟说“鸟儿的家在天空，应该让它们回去。不是鸟侵占了人类的空间，而是人类的发展侵占了鸟类的空间。”

记者问，放了这些鸟，它会不会再对机场构成威胁？他说，他们曾做过实验，在捕捉到的猫头鹰上做记号放飞，此后，再也捉不到它了。他说，鸟吃了一次亏，不会再来了。

惊险的一次

驱鸟队员陈汉斌说，最惊险的一次是10多只隼突然闯进飞行区。隼个头比较大，而现在又成群集结，这将对起降的飞机造成足够的威胁。

当时，驱鸟车在环场路上，距离较远。驱鸟队紧急请示塔台，进入飞机跑道。4名驱鸟队员对空中放了20多枪，打下一只隼，其他的鸟才全飞走了。那个时候，恰恰是飞机起降的间隔时间，还好，没有影响飞行。否则，这群“不速之客”有可能造成飞行事故。

十八班武艺惊鸟

语音驱鸟系统：将鸟的惨叫声及一些动物声音收录在固定电路中，在围绕跑道60米周围设置音箱，用声音吓鸟。

煤气炮：在飞行区边安置了煤气炮，煤气炮每天定时鸣响，巨大的声音吓走飞鸟。

敲锣驱鸟：在飞行区边设有六个固定哨，发现鸟群，敲锣惊鸟。

设网拦鸟：在机场周围设置的拦鸟网，防止鸟类从2．5米以下直接飞到跑道上空。

每年全世界万起鸟撞飞机

让鸟远离机场

鸟撞飞机，将可能对飞机造成灾难性后果。

有资料显示，一只7．2公斤的大鸟撞在每小时960公里速度飞行的飞机上，理论条件下要产生130吨力。

鸟如果撞进飞机发动机，容易造成空中停车和着火，造成飞机坠毁后果。

资料显示，全世界每年大约有一万起鸟撞飞机事件。

1960年，一架伊利克特拉式飞机从美国波士顿的劳根机场刚起飞，就与一群燕子相撞，引起发动机停车，飞机坠毁，造成62人死亡。这是第一次因鸟撞而机毁人亡的事件。

1998年，一架波音737－200型飞机在飞离埃塞俄比亚的亚巴哈达尔机场时，双发动机吸进鸽群，导致飞机撞到河岸起火，机毁人亡。