本报记者周芳通讯员宁晓东

“轰”地一声巨响，江水被激起数十米高的水柱。阳光下，冲天的水幕中出现了一道美丽的彩虹。

“看，彩虹！”爆破艇上，握着引爆装置的航道工人像孩子一样兴奋地叫了起来。

14日，记者在监利县窑监水道上，目睹了这一幕壮观的场面。

长江航道局监利航道处主任范昆霖告诉记者，航道工人正对淤积在江底的泥沙进行爆破，清除航道内的浅点沙包。

“长江之曲，曲在荆江，水浅滩多，要数窑监。”位于长江中游的窑监水道虽然只有10公里左右，却是有名的浅险水道。

11月以来，窑监水道的水位比去年同期低1米多，跌至近7年来水位的最低点，泥沙淤积也比往年严重。近一个多月，已有15艘超水深装载船舶在窑监水道上搁浅，给航道畅通造成极大威胁。

在近段航道紧张的日子里，窑监水道每天上午8时至12时全面禁航，挖泥船疏浚清淤。

工作船载着我们向一艘航标艇靠近。迎着刺骨的江风，航标艇上的工作人员正站在船边，用竹竿测量水深。

“不管刮风下雨，还是天寒地冻，每天都是6时起床，测水深、调整航标，及时检查、报告航道状况。”在航标艇上工作了20多年的“老航道”何迷胡说，“特别寒冷的时候，测水竿一离开水面就会结上一层冰凌，冻僵麻木的双手不小心就会被冰划破，血淋淋的。”

告别“老航道”，我们登上航浚6号挖泥船。相距不到3公里的航道上，航浚4号挖泥船也在不停地作业，船上巨大的吸耙深探水底，再通过管道把吸入的泥沙抛到航道外。

“我们每个小时能挖1500立方米的泥沙，目前已经挖了28万立方米。”航浚6号的船长方安新对记者说。

船员们已在窑监水道上工作了近两个月，只能等明年4月枯水季节过了才能回家。

武汉航道局副局长薛俊说：“两艘挖泥船在这么短的航道上同时工作，在长江航道上十分罕见，这足以说明今年的枯水形势多么严峻。”

进入枯水期以来，长江全线已有多处浅险水道影响船舶通行。长江航道局正在采取有效的清淤措施，确保航道畅通。

“窑监水道已用了18吨炸药进行清障爆破，2艘航标艇、2艘交通艇、2艘挖泥船、2艘爆破艇在航道上施工。”范昆霖介绍。

他们最担心的是，违章航行造成航道阻塞。

正说着，11时，离窑监水道解除禁航令还有1个小时，一艘耐不住性子的货船已悄悄驶进了航道。

“江面看上去很宽，真正可以行船的主航道却只有2．9米深，80米宽。可是，总有一些超水深装载船心存侥幸，无视水上秩序，冒险航行，导致搁浅碍航事故，破坏航道。”薛俊无奈地连连摇头，他们虽已联合长江海事部门加大检查力度，但仍有不少“漏网之鱼”。

超水深装载船舶搁浅导致黄金水道堵航早有先例。去年春运首日，因一艘机驳超载搁浅，80余艘运送钢铁、煤炭等大宗物资的船舶被迫在窑监水道滞留20多个小时。不仅船方遭受了损失，还影响了沿江一些炼油厂、发电厂和钢铁厂的正常生产。

今年3月，九届全国人大代表李宗琦曾在媒体上疾呼“救救长江航运”。60岁的李宗琦现任全国交通企业协会会长，曾任长江航运集团总公司总裁。

他说，长江干线贯通8个省市，沿江地区崛起了一大批特大型企业，沿江地区的钢产量已占全国的45％，石化产值占全国的40％，汽车制造业产值占全国的47％，沿江火力发电装机容量3000万千瓦。沿江分布的国家重点企业的原材料运进、产品运出，都是按照沿江建厂的原则兴建的，并以长江水运为主要依托。而近年来，由于长江上游地区生态环境遭遇破坏，造成水土流失，大量泥沙淤积在中下游航道，航道经常发生变化，治理长江航道已迫在眉睫。

令人欣慰的是，航道治理已引起国家有关部门的重视。从去年枯水期起，国家正陆续投入两亿元资金，清除1998年和1999年长江洪水淤积的泥沙。十五期间，还将投入巨资重点整治长江航道全线的一些碍航浅滩。

中午12时，我们乘船返回岸边时，航道已恢复正常通航，船只正陆续开进航道工人精心维护过的航道。