本报记者许琳通讯员胡启亮

今日，鄂黄长江公路大桥正式合龙。大桥两岸黄冈、鄂州800万人民世世代代盼桥的梦想终于成为现实。

圆梦之际，人们没有忘记在大桥工地上奋战了800个昼夜的中港二航局建设者，是他们高超一流的施工技艺，创下这座世界级桥梁提前一年全部合龙。

打造“地下森林”

1999年6月，总部设在汉口南京路的中国港湾集团第二工程局双喜临门，这个月他们中标承建长江上的两座大桥，其中之一就是备受中央关注的鄂黄长江公路大桥。交通部希望二航局把鄂黄长江大桥建成国优精品，建成长江流域造型最美、速度最快、质量最高的斜拉索公路桥。

二航局局长金良和党委书记郑宗国迅速敲定，组建最强的施工队伍开赴鄂黄大桥工地，用最优异的成绩回报老区，回报社会。

于是，30岁的王海怀成为项目部总经理人选。他带领一批年均35岁的技术骨干开赴鄂黄工地，在深水中摆开了战场。

从1999年10月15日开工至今，王海怀已由鄂黄长江大桥项目部总经理升任二航局副局长，并被武汉市授予十大杰出青年和优秀共产党员。但他的工作岗位一刻没有离开鄂黄大桥。

在大桥施工现场，记者采访了这位在国内建桥行业中已小有名气的高级工程师。他说，造桥圈内有句行话：功夫不在水上，而在地下。鄂黄大桥全长3245米，为五跨双塔双索面PC斜拉桥，其主跨径480米，列同类桥梁亚洲第二、世界第三。然而，地质结构复杂则是我们未预料到的，为了奠定牢固的水下基础，我们在第一战役中共打下了104根钢筋混凝土基桩，平均每根长43米。

说着，王海怀展开鄂黄大桥地下剖面图：密集的钢桩插入江底，犹如一片“地下森林”，就是这片“地下森林”，擎起横跨长江的鄂黄大桥。

铸造“精品工程”

为了实现在一个枯水期、5个主副深水墩同时出水，二航人运用高桩钻孔平台加有底钢吊箱，取代了传统建桥中的钢围堰平台方案。他们请来20多名全国知名桥梁专家实地“会诊”，确定了超常规的“三向定位船稳桩施工艺”，调集了长江上的王牌打桩船进入施工现场，与无羁的江水展开了较量。

经过30个昼夜的苦战，38根长43米、直径0．8米的钢管施沉到位。紧接着，又用一周时间，搭设起900平方米、重200吨的长江上最大的施工钢平台，为主墩施工奠定了牢固的基础。建设者们又铸造长23．5米、宽11米、高达27米、重400多吨的椭圆形钢围堰，在大流速中整体吊装、下沉、准确着床。

从动工到合龙整整800个日日夜夜，二航建设者们攻克了19道技术难关，同时完成19项科研课题，亲临现场指导的交通部总工程师凤懋润大为赞叹：“鄂黄长江公路大桥集中了长江建桥中的所有难点，施工在如此恶劣的地质环境中创造的优良品率达100％，合龙段标高误差仅2毫米，实在是一大奇迹！”

创造“鄂黄速度”

迎着长江流域尚无先例的施工方案寻求突破，中港二航局创造了令人称奇的鄂黄速度。

在一个枯水期实现1个主塔、4个深水墩同时出水，开长江建桥史先河；

以99天时间，完成570延米的19根大直径嵌岩钻孔桩，从而使迄令为止长江上水深最深、流速最大的主墩桥墩基础施工实现零的突破；

以7个半月的时间，实现172米高主索塔胜利封顶，创高塔施工新纪录；

用8个月的时间，先后完成55米次边跨和200米边跨合龙，合龙段标高误差仅为2毫米，这在国际上称之为“零误差”；

安全生产800天，无一起质量问题和伤亡事故，提前一年实现全桥合龙，创造了长江特大型桥梁建设高速度。

二航建设者也在路桥施工领域声誉大振，列入国家一级施工总承包企业，跻身国内知名桥梁施工企业。

二航局鄂黄大桥A标项目部也赢得一项项荣誉，仅今年就先后拿到3项国家级大奖：即全国青年文明号、全国工程建设优秀QC成果奖，荣获全国工程建设优秀质量管理小组，成为国内建桥施工企业一颗璀璨的明星。

鄂黄大桥以神奇的速度跨越在飞动的长江之上，它是黄冈立体交通网络的枢纽，是新世纪鄂东的第一座丰碑，二航人在大桥建设中创造的鄂黄速度，大别山不会忘记，人民不会忘记。