共享单车方便众多市民

但也是城市管理的一个难题

13日，记者实地探访

洪山区关山街关山大道沿线地铁口

看到这里的共享单车多而不乱

怎么做到的？

4人每天持续12小时巡逻

摆放好共享单车和电动车

上午10时，出行早高峰已过，地铁二号线华中科技大学站A2出口处，仍整齐停放着近百辆共享单车和电动自行车，车辆虽多却有序。

在此巡逻的关山街综合执法中心协管员陈亮和同事，正不时将散落路边的零星单车，搬到地铁出口旁的指定停放位。“车头朝外，沿线摆放，这样既美观，市民取车时也方便。”

每天早上7时20分左右，陈亮会和3名同事一同驾车，从光谷环岛出发，途经珞喻东路、关山大道，至关山大道与雄楚大道交会口，调头折回，再沿关山大道转回珞喻东路向西，至光谷一路。

上午10时，关山街综合执法中心一中队的队员，正在整理华中科技大学地铁站前的共享单车。 记者汪峥 摄

这趟T字型的路线，约6公里长，其中包含3个地铁站、2个有轨电车站和26个公交站。每巡逻一趟，4人需花费至少1小时，要一直持续至晚上7时晚高峰后。

“共享单车的管理

说到底就是一个勤字”

记者随同他们一起巡逻，只见沿途只要经过公交地铁站点，陈亮和同事就会下车查看，将未停放在规定区域的单车，搬运摆放整齐。其中，地铁二号线华中科技大学地铁站和光谷大道站，因为紧邻高校、社区和东湖磨山景区，换乘人流量巨大，也是陈亮和同事们重点关注的地方。

如今，除了共享自行车，共享电动车也日渐增多，这些比单车更加沉重的电动车，只能抬起车头移动，往往需要花费更大的力气，记者看到，陈亮连续搬动两辆电动车，就会略微喘起粗气。“正常情况下，一天要搬上数百辆单车、电动车，碰上节假日，那就更多了。”

“共享单车的管理，说到底就是一个勤字，”关山街综合执法中心一中队队长吴峰告诉记者。除常态化巡逻外，每逢节假日或周末，该中队都会加派人手，提前处置。“比如‘五一’小长假前，我们就提前在夜间，将地铁口的共享单车整理，保留部分车辆，预留出空间，确保市民们第二天骑车前来时，有空位停车。”

多方联动，错峰调节

市民既有车用又不占道

关山大道沿线，青桔单车工作人员正在整理单车。 通讯员刘文文供图

43岁的市民朱胜家住保利花园，每天会骑行共享单车到华中科技大学地铁站，然后换乘前往汉口上班，他告诉记者，“这里单车管理，明显比其他地方更好。”

华中科技大学地铁站共有6个出口，陈亮告诉记者，每天早上7时至9时早高峰时，这里停放的单车峰值达到数千辆。以朱胜每天出行的A2出口为例，该出口正常划定停车区域，停放能力约为300辆，但实际上，高峰时此地常集聚有近千辆单车。“最多时，连出口外的非机动车道都停满了，还往外延伸数十米。”陈亮说。

近年来，为了管好共享单车停放，关山街建立了多方联动机制。关山街副主任杨元兵介绍，除城管部门常态化管理外，该街道还聘请了第三方公司，由专人按站点，负责各区域共享单车管理，并与青桔、哈啰等共享单车公司，建立联动机制，随时调配车辆投放区域。

朱学文是第三方公司工作人员，负责华中科技大学地铁站范围共享单车管理工作，与陈亮等人的常态化巡逻不同，朱学文则是常态化“驻守”，作为城管部门的补充力量。

每天早上7时，他会准时来到该地铁站，直到下午7时下班。每天上午7时至9时两小时间，是他最忙的时候，他两小时内曾搬运过数百台单车。“早高峰，大家都上班出行，车多也是必然，所以只能由我们加快整理速度。”

华中科技大学地铁站旁，共享单车摆放整齐停放有序。

有时面对区域车辆过度超载，除了清理摆放整齐外，朱学文还会和陈亮一起，联动城管和共享单车运营公司，安排转运车辆，将多余单车转运。如今，吴峰的手机里，已经建有多个联动微信群。“既有我们自己的调度力量，也与单车公司互动。”

据了解，该街道综合执法中心配备了一台机动皮卡，专门用于调运共享单车，并在鲁磨路设置了临时停车区，可停放约千余辆共享单车。“部分区域车多时，我们收集车辆，区域车少时，我们再调配车辆投放，如同水库错峰调节。”吴峰说，“通过转移多余车辆，保证道路通行秩序，同时也留下一定数量单车，满足市民需求。”

而青桔单车相关负责人告诉记者，目前，在主管部门的指导下，该公司组建了快速响应小组，在收到城管队员发出的车辆淤积提示后，快速反应小组会在15分钟内，处理点位淤积车辆，并根据后台数据，将车辆调配至车辆投放较少区域。