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新闻湖北 > 楚天金报32版
“油改气”的士、混合动力公交车等遍布江城大街小巷,而新能源轿车为何难觅——

图文:新能源车时代离我们还有多远

发布时间:2009-08-27 07:11
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来源:
    
    荆楚网消息 (楚天金报) 图为:东风自主品牌纯电动概念车,在今年4月份举行的上海国际车展上首次亮相
    
      □文图/本报记者梅丹 通讯员陈正军 戴菁 实习生邢国节 谭怡
    
      提 要
     今年“新能源车”这个名词出现频率特别高。在新能源车悄然渗入市民生活的同时,许多人禁不住问:什么是新能源车?为什么要发展新能源车?目前,武汉市的道路上行驶着哪些新能源车?未来的新能源车“长”啥样,它们是否会取代“石油车”?记者就此进行了探访。
    
      50年后迎来新能源车时代
    
     加油站附近等候加油的车辆排成长龙,车主焦急的在车子旁边一边踱来踱去,一边大声抱怨着高昂的油价;而家门口、马路旁,“瘫痪”着成千上万积满灰尘的车辆,油箱锈迹斑驳,从空中俯视,整个城市犹如一个巨大的废旧汽车回收站……这是好莱坞灾难片中经常出现的画面。在不久的将来,也就是石油资源濒临枯竭的时候,如果人们找不到能够替代石油的新能源,这些电影中的画面或将变成残酷的现实。
     在能源与环保双重压力下,世界各国都在紧锣密鼓的开发新能源,而将新能源作为动力的汽车——新能源车,成为各国科研的重中之重和当务之急。
     日前,在武汉举行的一个汽车工业论坛上,中国机械工业联合会常务副会长张小虞说,世界汽车工业已发展了一百余年,这一百余年可以称为汽车工业发展的第一阶段,也就是石油车时代。随着石油资源的逐渐枯竭,汽油车、柴油车将被逐渐淘汰,新能源车将逐渐取而代之,世界汽车工业将迎来第二个时代,即新能源车时代。这一天并不遥远,或许50年左右就会到来。在石油车时代,中国的汽车工业被远远甩在后面,如今要想赶上十分艰难。但新能源车是汽车工业竞争的一个新的制高点,目前,世界新能源车还处于萌芽状态,中国只有早点播种,辛勤培育,早日掌握新能源车的核心技术,中国的汽车工业将来才有机会在世界上扬眉吐气。否则,还将受制于人。正是在这一背景下,21世纪初期,中国汽车工业踏上新能源车的研发之路。
    
      的士“油改气”即成新能源车
    
     星期一早上七点半,武昌关山小区居民张先生,走到公交车站,坐510路公交车去上班——他坐的就是新能源车。不知不觉中,新能源车已渗入江城市民生活。
     武汉市区的510、585和599三条公交线路,是武汉市2003年以来,陆续投放的新能源试点车,目前共50台。近年来,武汉市还有2000多台公汽改“喝气”。未来几年,在公交、出租、公务、环卫等公共服务领域,武汉街头的“大块头”新能源车,有望再增千辆左右。
     当第一辆纯电动场地车(俗称电瓶车)在江汉路步行街上路后,电瓶车频频出现在汉口江滩、部分景点、高校和一些大型小区里面。这种电瓶车靠电池驱动,一次能载上十个人,成为一种新兴的新能源工具车。目前,武汉市区内电瓶车有500辆左右。
     另外,目前武汉有一万多辆的士,从外表上看,这些的士除颜色不同外,几乎都长一个模样。但当你打开某些的士后备厢时,可以看到里面有一个像“煤气坛子”一样的罐子,罐子里装的可能是天然气、也可能是液化气,这些气体就是的士的动力源泉。这些的士经过“油改气”小手术后,就成了新能源车的一种。目前,武汉已有一半以上的的士“喝气”了。
     如果以上三种车您都很少乘坐,也没关系。您家里有没有一辆电动自行车。电动自行车虽然“块头”没公汽、的士那么大,但他可是完全依靠电池驱动的新能源车。这些电动自行车每天穿梭在武汉的大街小巷,是街头最为常见、也是最便宜的新能源车。据交管部门初略统计,武汉市目前有40万辆左右的电动自行车。
    
      现有新能源车处境尴尬
    
     近日,在武昌岳家嘴加气站,正等待加气的张师傅告诉记者,他已开了六年的士。刚开始“油改气”时,他担心后备厢放个“煤气罐”就像放了个炸弹,因此不敢改装。后来发现,其实“油改气”很安全,而且确实能省不少费用,所以就改装了。但随着的士改装得越来越多,加气难问题出现,且越来越严重。另一方面,油改气容易,但是烧了气之后,再换烧油,油耗更高。
     油改气之后的的士司机,几乎都有与张师傅类似的感受。“要是哪天‘断气’了,那我们这些改装的士岂不就麻烦了,说是可以再烧油,但哪烧得起。要是技术能够成熟到‘两全其美’就好了。”
     处境尴尬的还有电动自行车。它虽给市民生活增添很多方便,但是一个10年前制定的电动自行车行业标准,如今却成为困扰车主、厂家乃至交管部门的问题。据了解,1999年国家颁布的标准规定:电动自行车最高设计车速不能超过20公里/小时,整车重量不能超过40公斤。业内人士估计,武汉目前电动车达40万辆。如果按这一标准进行牌照管理,那这40万辆电动车中的大部分都可能上不到牌照。而直到目前,武汉市也还没有出台一个明确的、合理的管理办法。
     电瓶车的管理也是一个新问题。本来只允许在特定场所运营,但有些电瓶车跑到大街上载客,给交通安全造成一定隐患。随着电瓶车日益增加,这一问题或许会更加突出,早日对其规范管理,势在必行。
    
      新能源轿车为何难买到
    
     今年新能源汽车炒得火热,有市民致电本报反映,市场上根本就买不到所谓的新能汽车。近日,记者连续走访了江城多家汽车4S店,除一款进口品牌车外,确实再找不到新能源车踪影。为何会出现这种状况?
     据武汉理工大学汽车工程研究所所长、国内第一批致力于新能源车研发的专家吴森介绍,在4S店买不到新能源车主要有三个原因。一方面,我国目前的新能源汽车研发还处于起步阶段,直到去年底,厂家做出来的只是测试用的样车,还有很多技术有待完善。今年下半年,将陆续有新能源车批量生产。第二方面,新能源车需要大量配套设施,电动轿车需要城市兴建充电站,但是现在武汉市内一个充电站都没有;混合动力轿车则需要城市增加气站,可现在这些气站供应公汽、的士都很吃紧。因此,即使市民买到了新能源车也没法开。还有,目前新能源车的研发和生产成本均高于“石油车”,所以售价也比石油车贵不少,虽然国家已出台一些补贴政策,但具体细则还在研究之中。不久前,武汉市就地区性的补贴细则开会研究,具体文件估计年内会出台。
     记者另从东风汽车公司获悉,该公司旗下的几大子公司,今年都有新能源车的投放计划。东风电动车公司负责人表示,在公交车方面,年内将确保向武汉市交付350辆混合动力车;在混合动力轿车方面,基于东风自主品牌轿车平台开发的首款车型,最快年底前上市;在纯电动车方面,将不断推出满足规模生产和运营的各类纯电动车辆。另外,神龙生产的爱丽舍油气混合动力版,全部都在神龙的生产线上完成,最快可能今年九月份上市。
     业内人士认为,油改气的公汽和的士、电动自行车、电瓶车,这些都是初级新能源产品,无论是技术含量、还是市场保有量都还有巨大提升空间。只有当新能源轿车和新能源卡车,真正走进千家万户的时候,才说明中国在新能源车领域已经取得一定成就。所以,中国的新能源车还有漫长的路要走。
    
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