振幅正常

挠度正常

路基沉降指标正常！

3月24日上午8时43分

西十高铁

（武汉至西安高速铁路十堰至西安段）

首趟专业检测列车驶过汉江特大桥

——世界首座梁桁组合结构高铁斜拉桥

“考试成绩优秀”！

当日启动的联调联试，从十堰东站往西安方向进行。在位于十堰市郧阳区境内的西十高铁汉江特大桥旁，中铁十一局西十高铁XSZQ-1标项目部工程师刘光坤目送列车疾驰过桥。同一时刻，飞驰的专业检测列车里，工作人员紧盯测试数据，汉江特大桥相关指标一切正常。

西十高铁汉江特大桥全长917.45米，主跨达420米、实现一跨过江，是梁桁组合结构斜拉桥首次在高铁上应用。

对比公路建设中常见的超过1000米的大跨度桥梁，西十高铁汉江特大桥为何能在世界桥梁建设中占有一席之地？

“高铁速度快，需要桥面极致平稳。”中铁十一局杨连第队总工程师普银波介绍，高铁列车飞速通过时，轨道高低起伏必须控制在毫米级，所以最简单的方式是缩短大桥的跨度。而汉江特大桥位于南水北调中线工程核心水源区，在江心建设桥墩必将会对水质造成污染。

为了实现桥面稳定、跨度大的双重需求，工程师将公路桥常用的梁桁组合结构斜拉桥技术应用于高铁大桥。

为确保安装精度，施工团队采用了三维激光扫描技术，对预埋件进行亚毫米级精度逆向建模，结合BIM技术进行虚拟拼装模拟，提前预测并消除误差，确保了840米钢桁梁的精准安装。

铁一院西十高铁总设计师毛雷介绍，西十高铁穿越陕西东南部及湖北西北部地区，沿线地形险峻、层峦叠嶂，堪称“秦岭山区的地质博物馆”。汉江特大桥这种新型桥梁结构形式，能有效控制因温度引起的附加变形和徐变变形，满足高速列车行驶过程中对轨道平顺性和行车舒适性要求。

随着汉十高铁的联调联试，长江中游城市群与关中平原城市群的高铁直通将在年内实现。

高铁联调联试，就是高铁开通前的“综合体检”。通过逐级提速、信号测试等方式，让动车组、轨道、供电等系统相互磨合，边测试边调整，确保各环节配合默契，达到设计速度和运营安全标准。

据了解，此次联调联试期间将通过采用专业检测列车、综合检测列车、测试动车组及相关检测设备，在不同规定测试速度下，对西十高铁湖北段各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行全面、细致的综合检验，验证轨道、道岔、供电设备、路基、桥梁、隧道等结构工程的适用性，以及设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力，确保整体系统各方面性能状态良好，满足验收要求和开通运营条件。

西十高铁西起西安，终点为十堰，新建正线长255.7公里，接入已建成的武汉至十堰高铁（全长460公里），设计时速为350公里。开通运行后，西安至武汉将不再绕道郑州，铁路运行时间由此前的5小时缩短至2.5小时左右。

武汉至西安高铁来了

将带来什么？

早上在武汉吃碗热干面，中午就能坐在西安大雁塔下掰着羊肉泡馍。眼下，西十高铁建设进入冲刺阶段。今年年中，当西十高铁与汉十高铁“牵手”成线，武西高铁将从蓝图驶入现实。

这条新线路能带来什么？对湖北老百姓来说，将来最直接的感受就是：去西安、兰州、西宁、银川等地的列车会更多，时刻选择更多元，且旅行时间有望普遍缩短2-3小时。

高铁示意图。

去西北不再绕路

武汉到西安2.5小时直达

现在从武汉坐高铁去西安，大多得绕道郑州，多走300多公里，就像画了一个大弯。西十高铁开通后，从武汉到西安拉成了一条直线，不用再绕郑州，路程一下子缩短了。

这意味着什么？武汉到西安的运行时间将从现在的四五个小时，压缩到2.5小时左右。早上从武汉出发，中午就能在西安吃上羊肉泡馍。周末想去西安逛一圈，完全可以说走就走。

对湖北人来说，更重要的是，通过西安这个西北最大的高铁枢纽，去甘肃、青海等更远的省份也方便了。以前从湖北去兰州、西宁，要么绕路、要么换乘，折腾大半天。以后从武汉经西安到兰州，全程高铁预计最快5个多小时，比现在节省了2小时左右。大西北的黄河、祁连山、青海湖，不再是遥远的梦。

在武汉工作的运城籍王先生告诉记者，西十高铁开通，可以直接经西安到达运城，回家的路一下子就近了。

十堰1小时到西安

小城市迎来大机遇

如果说武汉是这条高铁的起点，那十堰就是最大的“受益者”。

十堰到西安，现在要近3个小时，以后只要1小时。十堰不再是汉十高铁的“终点站”，而变成了连接武汉和西安的“中间站”。1小时能到西安，意味着十堰人想去西安逛街、看病、办事，就像去隔壁市一样方便。

更重要的是，十堰、襄阳这些城市，以后可以同时接受武汉和西安两个大城市的辐射，一下子成了连接两大城市群的节点。对当地老百姓来说，就业机会可能更多了，产业合作更紧密了，家乡的发展也会更有奔头。

湖北省政府咨询委员、省社科院研究员秦尊文表示，武西高铁串联起长江中游城市群与关中平原城市群，让十堰从过去“高铁末梢”一跃成鄂陕“高铁枢纽”，进一步放大“仙山、碧水、汽车城”品牌效应。

2026年1月16日，十堰（西安）离岸科创中心在西安境商未来中心揭牌。揭牌仪式上，陕西冶焰绿陶新材料有限公司、湖北镁器时代新材料有限公司等5家企业与十堰（西安）离岸科创中心签订入驻协议；西安交通大学、陕西科技大学分别与湖北国鑫产业投资集团有限公司、湖北惠文数字科技集团、湖北凤源春武当道茶生物科技有限公司签订合作协议。

三条“走廊”串起三城

就业、读书、旅游都更方便

高铁不只是拉近了距离，更拉近了城市之间的“关系”。西安、襄阳、武汉这三座城市，有望在三个老百姓最关心的领域形成新的合作：

一是找工作更方便了。西安有比亚迪、吉利，襄阳有东风商用车、东风纳米，武汉是东风总部及岚图汽车的大本营。高铁开通后，技术工人、管理人才在三地之间流动更方便了。对求职者来说，就业的选择面更宽了——在武汉上班，周末回西安陪家人，不再是难事。

二是上好大学更容易了。西安有西安交大、西北工业大学，武汉有武大、华科，都是全国响当当的名校。高铁拉近了距离，校际交流、学术会议、学生互访都会更频繁。襄阳、十堰的孩子想报考这些名校，或者去听一场名师讲座，也比以前方便多了。

三是周末旅游更多样了。武汉的长江文化、襄阳的三国故事、十堰的武当山、西安的古都风情，这条高铁把沿途的“网红打卡地”串成了一条黄金旅游线。以后周末出游，可以从武汉出发，一路玩到西安，不用再纠结“去哪儿”。

西十高铁湖北段接触网热滑试验。（通讯员 李欣 摄）

穿山越岭修高铁

让出行更安全、更舒心

说完了高铁带来的好处，再说说这条高铁是怎么修出来的——因为它实在太难了，老百姓可能不知道，这条路几乎是“在秦岭肚子里钻出来的”。

西十高铁沿线全是山，桥隧比高达94.6%，也就是说，100公里的路，有94.6公里不是在桥上就是在隧道里。秦岭马白山隧道，全长22.9公里，是我国已贯通的最长时速350公里高铁隧道。技术团队在施工中用了各种“黑科技”，超前探测前方地质，成功克服了岩爆、涌水、软岩变形等风险。

汉江特大桥也是一绝，一跨飞越汉江，主跨420米，是世界上同类桥梁中跨度最大的。之所以要一跨过江，是为了保护丹江口水库的水质——南水北调中线工程的水源地，一砖一瓦都不能惊扰。

这些技术攻关，老百姓可能看不懂，但结果大家都能感受到：高铁跑得更稳了，坐得更舒服了，也更安全了。

铁四院副总工程师周天杰说，武西高铁可以说是武汉“超米字型”对外高铁通道中武广、京武高铁之外第3条时速350公里的高速铁路。由武西高铁与银西高铁、武九客专、昌九高铁、昌福铁路等贯通的福银通道，沿线衔接福州、南昌、武汉、襄阳、十堰、西安、银川等重要城市，是西北地区经长江中游城市群与海西经济区、粤港澳大湾区的最便捷运输通道，衔接多座省会城市，未来可延伸至台北，路网地位完全不逊色于京广、京沪、沿江等重要通道。

对普通老百姓来说，这意味着从湖北出发，向东可直达福州看海，向西能一路玩到银川看沙漠，出行选择更多，生活半径更大。

当热干面遇上泡馍，当长江文明对话黄河文明——这条穿越秦岭的高铁线，正在为湖北人打开一扇通往西北的新大门。

来源：湖北日报（记者 胡祎 刘天纵 刘汉泽 许应锋 通讯员沈正华 卢振威 蔡雪阳）湖北日报客户端郧西频道

视频剪辑：李坤

编发：喻思薇 鲁天舒

审核：胡琼瑶 张爱虎

出品：湖北日报融媒体中心