经过7天的水上“旅行”

19日上午10时

装载着12000吨玉米的“江海直达17”号船

顺利抵达黄石新港22号泊位

这批玉米从宁波舟山港出发

经长江至黄石

在黄石新港完成“铁水转换”

再由铁路运往目的地四川达州

这是全国首制服务长江中游特定航线江海直达散货船的“首航之旅”，也是自黄石港开港以来，靠泊黄石最大吨位的江海直达船，黄石建设长江中游大宗商品铁水联运中心由此步入新征程。

本次首航的新型江海直达船长江内设计吃水达8米，满载可靠泊黄石、武汉等长江中游港口。与传统海船相比，载货量增加40%以上，人力成本节省50%，能耗降低10%以上，同时船舶使用轻质燃料油，更加符合长江绿色物流发展，受到广大货主、港口、船东青睐。

“目前，舟山正在引导企业打造1.4 万吨江海直达船型，黄石具有良好的市场需求基础，下一步，两地将开展大宗散货江海直达业务合作，减少长江下游过驳等运输环节，有效降低货物中转损耗、缩短运输时间、提升运输效率，形成‘船主、货主、码头’多方共赢的新格局。”

市港口物流发展中心主任张恩强表示，两地还将积极推进江海联运数据信息互联互通，共享码头泊位、作业、气象、水位、物流等信息，实现全程物流服务。

近年来

随着长江运输结构调整的持续推进

江海直达运输市场需求迅速增长

江海直达运输已成为江海物流一体化

创新发展的新趋势

在这种背景下

黄石如何发挥好长江黄金水道的

黄金效能？

宁波舟山港位于我国南北海运大通道与长江黄金水道的交汇处，面朝繁忙的太平洋主航道，具有辐射长江经济带、对接21 世纪海上丝绸之路的区位优势。2020 年，舟山港域吞吐量 5.71 亿吨，实现江海联运量 2.56亿吨，其中，铁矿石进江量超过 1.2 亿吨，占长江经济带的 40%；粮食进江量占长江经济带的 50%。铁矿石、粮食等大宗散货主要在长江下游的镇江、南通等港口减载进江，随着长江经济带高质量发展、长江运输结构调整，江海直达船型已成为发展趋势，这与黄石航运发展计划高度契合。

而黄石区位优势突出，港口资源丰富，港口后方腹地开阔，可开发堆存场地超4000亩，堆存能力可达2000万吨；本地钢厂和有色金属企业众多，金属矿石需求量大，年需求量合计达2050万吨；黄石及周边地区每年约有120万吨进口粮食以满足酿酒、食品、饲料加工产业需要；铁路进港铁水无缝衔接，可有效辐射河南、陕西、湖南、川渝等诸多大型钢铁企业，实现进一步扩大储运基地的辐射纵深；同时，黄石具备粮食进境口岸资质，正在建设粮食专用筒仓，仓储能力20万吨。

基于以上两地优势

黄石和舟山在铁矿石、粮食

江海直达业务合作

促成铁矿石、粮食中转储运业务落地黄石

以及两地江海联运数据信息互联互通

等方面已经形成共识

铁矿石方面，搭建全程物流平台，建立全程物流模式，经舟山鼠浪湖中转码头分装于江海联运船舶，经江内中转港入集装箱上铁路后，直达钢铁公司，实现物流门到门服务；

粮食“散改集”运输方面，污染少、货损少，通过水铁联运，物流周期缩短一半以上，全程封闭运输，是黄石和舟山两港集装箱新的增长点。

值得一提的是，上周，黄石、舟山两地成功签订了《关于强化江海直达准班轮航线运营的合作框架协议》，我市将与舟山市建立江海直达运营保障机制，保障船舶优先靠离泊、装卸作业，保障运输和装卸作业安全，共享港航物流数据信息。创新打造大宗商品江海直达准班轮运输航线，保障大宗商品江海直达、班轮运输航线顺利运行、补足黄石航运业发展短板、增强黄石港口对腹地货源的吸引能力、完善航线网络，增强港口竞争力，为长江经济带高质量发展提供更有效的支撑。

记者：罗炜 马南山/文 石勇 李飞/摄

责 编：郭晓丹    校 对：陈   刚

审 核：仵   佩

监 制：易木生

来源：黄石日报

发  布：黄石日报融媒体中心

出  品：黄石日报社