2018年10月23日，习近平总书记出席港珠澳大桥开通仪式，会见了中国交建港珠澳大桥建设团队代表，充分肯定大桥建设。他强调，港珠澳大桥的建设创下多项世界之最，非常了不起，体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。交通运输部、国务院国资委、中华全国总工会联合印发《关于开展向港珠澳大桥建设者学习的决定》。

你好，这是我的名片

中文名：港珠澳大桥

英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge

绰号：“新世界七大奇迹”

身长：55公里

身价：1000亿元以上

寿命：120年

特长：中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，世界最长跨海大桥，世界最长公路沉管隧道，世界唯一深埋沉管隧道

身体组成：露出水面的桥、藏于海底的隧、创造奇迹的人工岛

特殊技能：扎马步，连16级超级台风“山竹”也无法撼动我

一起来学习吧

10月23日上午，习近平宣布大桥正式开通（图片来源：新华网）

2018年10月23日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在人工岛上亲切接见以中国交建总工程师林鸣为代表的港珠澳大桥建设者，并在交谈时深情道：“你们参与了大桥的设计与建设，发挥聪明才智，克服了许多世界级难题，集成了世界上最先进的管理技术和经验，保质保量地完成了任务，我为你们的成就感到自豪。”

港珠澳大桥航拍图（图片来源：人民日报）

建设者的中国梦

林鸣

中国交建总工程师

港珠澳大桥岛隧工程

项目总经理兼总工程师

在过去的10年内

林鸣将自己全部的心血

都投注在了这座大桥上

博弈深海，踏浪伶仃洋

带着4000人的铁血军团

让“一桥飞架南北

天堑变通途”终成现实

本期让我们共同重温

林鸣的故事

向超级工程的建设者们致敬

在浩瀚的伶仃洋，一条雄伟壮阔的“跨海长虹”连接香港、珠海与澳门，这就是集桥、岛、隧为一体的超级工程——港珠澳大桥。它是世界上最长的跨海大桥，被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”。海上人工岛和海底沉管隧道是整个工程中实施难度最大的部分。其中，6公里的深埋沉管是我国建设的第一条外海沉管隧道，是目前世界上规模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道，是公认的“当今世界上最具挑战性的工程”。

直面这个“最具挑战性工程”的，是一支中国的交通建设队伍。队伍的举旗人，是中国交建总工程师、港珠澳大桥岛隧工程项目总经理兼总工程师林鸣。

完成好这份举世瞩目的重任，需要最专业、最前沿的工程知识与技艺。当今世界只有极少数国家掌握外海沉管建设核心技术。港珠澳大桥建设前，中国在此领域的技术积累几乎是空白，即便花上天价的咨询费用，也无法买到核心技术。工程筹备阶段，林鸣的团队掌握的可借鉴资料只有1张在网上公开发表的沉管隧道产品宣传单页。外国专家笃定地对林鸣讲：“你们自己是没有能力做这件事情的。”

没有任何先例可循，林鸣拿起这张宣传单页，带领团队开启了这项世界级顶尖难度的技术攻关，他们首先从充分的研究论证开始。林鸣说：“即使我们的起步是0，但我们往前走一步就会变成1。”天马行空的头脑风暴与脚踏实地的研究论证，汇集成一次又一次充满艰难与曲折的讨论争辩。一日午饭后，林鸣带领团队成员开始就项目的一个工程环节的可行性进行研讨。讨论激烈，却一直没有达成会议研讨的成果目标成果。林鸣的习惯大家再熟悉不过——决不开没有结果的会议，决不做没有成效的讨论。不知过了多久，讨论终于柳暗花明，成果纷现。林鸣疲惫又喜悦地宣布散会，隐约感觉已经过了晚饭时间，他还细心地叮嘱大家吃点夜宵、早点休息。不想大家面面相觑，无奈地笑了起来：“哪还有夜宵？是该吃早饭了！”低头看看手表，已是早上六点多。林鸣拉开会议室的厚重的窗帘，明媚的阳光瞬间洒满了整个房间。

自港珠澳大桥项目建设以来，在办公楼，在项目一线，在每一个需要解决难题的时间和空间，林鸣带领团队召开了上千次这样的讨论会议。讨论的内容大至项目整体结构方案，小至一片围栏的优化可能，思维与建设性意见不论职别、工种，经验和资历颇丰的他也只是圆桌边上的普通一员。为了高效利用出差时间，有时这样的会议便就选择在出差地的机场召开，讨论结束后立即买票返程，从没有多一分钟的停留休息。其中的辛苦，林鸣从未谈及，他只是说，项目的工期在一刻不停地倒计时，而项目建设的每一步都是未知、每一步都要攻坚、每一步都需创新。而面对创新所必然暗藏的失败隐患，林鸣却当仁不让地成为负责人：“只有让大家扫除失败的顾虑，才能更放松地开放思维。创新其实不仅仅是开创，更是勇气和担当。”

在林鸣的带领下，神秘的世界级难题的解答思路逐步成熟、日益优化，一部代表世界工程顶级技术的《外海沉管隧道施工成套技术》方案记录了项目自建设至今进行的百余项试验研究和实战演练、自主研发的十几项国内首创且世界领先的专用设备和系统获得的数百项专利，以及成功攻克的十余项外海沉管安装世界级工程难题。

由于这些技术的创新，港珠澳大桥岛隧工程项目已建成的沉管隧道的基础沉降、沉管的水密性都达到了世界最高水准，大规模尝试的深插钢圆筒快速成岛技术，用不到一年的时间，就完成了通常需要三年才能建成的两个外海人工岛，创造了外海人工岛的工程奇迹。外国业内专业人士在考察港珠澳大桥岛隧工程项目时由衷地感慨：“除了你们，全世界没有任何一支队伍能够独立承担完成如此复杂的超级工程。”作为这支队伍的领军者，林鸣颇为自豪：

“我们依靠自己的力量，不仅解决了外国专家曾认为我们不能解决的问题，还攻克了世界唯一深埋沉管隧道的一系列难题。我们通过勇气与智慧，让中国建设者在世界级难题面前更加胸有成竹。”

港珠澳大桥沉管隧道第一节沉管浮运安装时，由于没有经验，安装的过程充满挑战、困难重重，团队成员开始质疑自己的团队是否真能完成这项“不可能完成”的任务。林鸣笑着对大家说：“第一次尝试世界最长海底沉管隧道施工，肯定会有挫折。轻轻松松就成功了，还叫什么世界级工程？”他一直站在安装船内指挥每项工作。到沉管终于顺利安装就位，创造了中国外海沉管隧道建设的先河时，林鸣已有96小时没有休息。

2013年底，一向身体硬朗的林鸣病倒了。“只是鼻子流点血，没大碍。”他说。而事实上，他是因劳累过度而鼻腔大量喷血，在四天内进行了两次全麻手术。当时，港珠澳大桥岛隧工程项目正值筹备第八节沉管安装的关键时期。病床上，林鸣醒来说的第一句话就是：“沉管安装准备工作进行得怎样了？”在手术后的第七天便披着毛毯回到了项目工地。安装船上，除林鸣的工程团队成员外，还有一位医生，这是医院无奈派遣的“随船医生”，为这位“不听话”的重症病人提供医疗保障。经历了近30个小时，沉管安装成功。林鸣因大量失血，脸部已经发暗，而他只说了一句话：“还好没有耽误项目建设。”说起这段经历，林鸣的选择从没有动摇：

“我是项目负责人，这个项目不只是建在世界工程纪录里，更是建在我的肩膀上。只要我在，就不能把这份重担压到别人身上。”

回望三十多年的工程建设历程，林鸣常说，当国家需要建设与发展，创新和担当便不仅仅是一位建设者、一支工程队伍的职责，更是企业与行业的使命。中央企业是国家经济发展的中流砥柱，在国家工程遇到困难的关键时刻，应做到急国家所急、想国家所想，把国家利益和社会责任放在首位。每谈及此，他的态度永远铿锵坚定、掷地有声：

“我们所建设的，从来也不是单纯意义上的商业项目，而是大国的经济宏图。作为央企，必须要承担起共和国长子应有的责任。”

林鸣的建设团队都深知他的工作特点：既“严”又“细”，这份“严”已达到“严苛”，这份“细”也近乎“吹毛求疵”。

外海沉管隧道安装因其难度巨大而被誉为“走钢丝工程”，林鸣经常对港珠澳大桥海底沉管隧道的建设团队讲：

“我们就是‘走钢丝’的人，而且我们走的，是世界最长、行走难度最大的‘钢丝’，项目施工前后需要经过几百道工序，每一道工序都要做到零质量隐患；项目上有上千个岗位，每一名施工人员都不能懈怠。所以，这是一场上千人一起‘走钢丝’的持久战，任何环节都不能有丝毫的大意，必须拿着显微镜去走，严之又严、细无止境。”

对建设团队而言，最紧张的时刻，就是林鸣亲临现场检查工作的时间，而这样的“紧张时刻”几乎每天都有。因为在建设现场，林鸣总是带着“显微镜”去检查工作。他不仅会详细了解工程推进的整体情况，也会认真查看混凝土、钢筋是否合乎项目建设要求，一旦有丝毫偏差，他都会现场安排即刻解决。林鸣的“合格”标准，永远比国际上最严格的标准还要严苛一分。隧道内部装饰设计，这个大体量工程中的一个小项目，常规操作的设计用2张图纸就足以表达。而为了贯彻“装配化、标准化、精细化”的先进设计理念，实现港珠澳大桥“成为地标性建筑”的总体建设目标，林鸣要求设计师们细化出了30多张图纸。一枚纽扣大小螺栓的增加或取消，都会经过反复比选、充分计算加以论证。沉管隧道中的管廊下隔墙的混凝土浇筑工作，国内最严格的规范允许的轴线偏差是8毫米，但是林鸣要求港珠澳大桥岛隧工程要将这个误差控制在3毫米之内。

多年来，林鸣养成了一套独特的“望闻问切”式工地精细化管理方法。他常说，一个工地管理得好不好，首先是看员工的精神面貌，再看对场地清理能不能养成习惯，和员工聊聊天，就能听出工人们对生产工艺了解与否、对设备操作流程熟知程度。在林鸣看来，工程管理不仅要有“内涵”、更要有“面子”。整洁的场地，清洁的设备，精益求精的工作规范，不仅能更高质集约施工，更能展示出中央企业“国家队”的形象、焕发出中国交通建设铁军的精、气、神。他每次前往工地，都会在兜里揣一副白色手套，检查设备的时候，他不只查看日常保养记录，更会戴上白手套，这里摸一摸，那里擦一擦，以确保设备的维护效果“名副其实”。他的“显微镜”不仅是放大表面，还会透视内里。工地的机械设备不仅要“常洗澡”，而且还要每星期“称体重”。如果体重上升了，那便是说明器械内部清洗不到位、存有残渣。一次，有客人来工地参观考察，看到10辆等待工作的混凝土运输车一字排开，车身一尘不染，连轮胎上都没有泥痕，不禁好奇地问：“这些车辆是不是昨天才买来，还没有投入使用？”殊不知，这些设备已在项目工地繁忙工作了三百多个日夜。

林鸣的“显微镜”凝聚出了一支高质效的建设团队，“世界级工程”在这支团队的建设中不断突破极限、扎实成长。沉降幅度是海底沉管隧道稳定性的重要考量指标，也是对勘测、设计工作精确性和科学性的有力验证。世界同类工程沉降一般在15—25厘米。而在林鸣的建设团队精细勘测、精细设计、精细施工的质量追求中，港珠澳大桥海底沉管隧道已建部分整体沉降不超过7厘米，在中国深海创造了一项世界纪录。

而谈及自己的这份严之又严的工作要求和细无止境的工作追求时，林鸣坦言：

“其实我知道，大家私下常会抱怨我太严苛、不近人情，但是我们的工程建设就像‘走钢丝’一样，在到达终点的过程中，迈出的每一步都直接关乎成败，都必须确保万无一失。我也不想每天拿着‘显微镜’，等待工程高质量完工的那一天，当我们一起走完这段世界最长的钢丝后，我想做的第一件事情，就是好好地睡一个踏实觉。”

2017年5月2日22时30分，在100多位记者的见证下，林鸣带领团队完成了港珠澳大桥沉管隧道最终接头的吊装沉放，几十家媒体发出“最终接头安装成功”的消息，依据的是现场卫星、声纳测量数据。

而林鸣则是在冷静地等待着采用光学测量方法进行贯通测量所得的数据。5月3日6时，还未接到贯通测量数据的林鸣开始感到不安，他拿起电话问现场。得到的回答是“沉管结构不受影响，滴水不漏。但是偏差比较大”。由于偏差超出了设计最终接头横向偏差允许值在7厘米的要求，林鸣急切叫醒了他的核心团队，重返海上作业船舶。很多人认为这个偏差是一个瑕疵，但是瑕不掩瑜。7个小时的会议中林鸣一言未发，最后他说：

“这是120年设计使用寿命的超级工程，我们不能给工程、给自己、给历史留下遗憾！这个数据会让港珠澳大桥建设的光辉变得暗淡，我们曾经承诺过，我们自己这一关就应该是最高标准的，所以我决定重新对接！”

工程师用27个多小时逆向操作——重新吊起最终接头并准备进行第二次沉放。整个团队与风险抗争的每个环节可谓步步惊心，终于使风险化为无形。他们将最终接头再次沉放。经过3个小时上百次精调，奇迹发生了：南北横向偏差只有2.5毫米，是最终接头偏差验收标准（7厘米）的1/28。

“海底之吻”从34次增加到35次，林鸣和大桥建设者认为他们兑现了当初许下的诺言：大桥的每一次都是第一次，不达完美，必须重来！

是什么给了港珠澳大桥这样的底气和气魄？追寻源头，是对每一道工序的极致追求。林鸣感慨：

“这是一场上万建桥人一齐‘走钢丝’的持久战，所以我们必须拿着显微镜去走，严之又严，细无止境。”

2015年5月，58岁的林鸣获得了“全国劳动模范”荣誉称号。领到劳模的奖章后，林鸣把它挂在了港珠澳大桥模型上，敬重地说：“这座大桥上的建设者们都是劳模，我们是一支铁打的团队，我们的工程是一个人心工程。”

港珠澳大桥岛隧工程项目的办公区整洁庄重，没有任何繁乱冗余的装饰，而办公楼会议室的墙壁却聚集了整栋楼所有的绚丽色彩。这是林鸣设计的“一线员工笑脸墙”，数百幅照片记录了项目一线建筑工人工作、生活的平凡瞬间。林鸣说，这面笑脸墙是他艰难时期的精神支撑，也让他时刻牢记责任的深味：

“我们每天都会在这间会议室召开数次技术研讨会议。不论是领导还是技术骨干，我希望所有人员时刻记得，全体一线建设者正在我们的身后、与我们一同努力。”

多年以来，林鸣是工程项目里唯一一个没有假期的人，因为他的所有假期都是在项目一线和自己的“工友”们一起度过的。每一个万家团圆的春节、每一个短浅休息的周末，每一个可以称之为“节”和“假”的日子，林鸣必定毫无悬念地回到他的“一线大家”，陪伴在“家里”这些坚守岗位的建设者亲人身边。他说，工程施工是一项艰苦的工作，遥望繁华、坚守寂寞，伟大的建设者们为国家建设做出了很多付出和牺牲。

“我是一个普通的建设者，我喜欢和工友们在一起，更应该和大家在一起。”

“在一起”不只是陪伴，更是用心给对方营造更加幸福的生活。项目建设任务繁重，建设者们几乎所有的工作时间都要和各种工程机械打交道。林鸣就要求对工程设备的工作环境进行人性化改造，在工作现场安装通风装置，并设置宽敞的休息厅、清洁的饮水处和统一的医药点，让建设者们的工作环境得到尽可能的改善。工地的生活场域相对封闭，林鸣就还想尽办法为大家营造健康、活泼的文娱环境，提升一线工人们的生活质量。他要求工地宿舍统一配备空调和家具，每个工区都要有足够的跑步机等健身器械，定期的电影放映和太极拳、健身操培训，定期理发“上门服务”等等，更是让建设者们的业余生活有声有色。开往海上项目分区的工程船舶不仅装载着工程材料，更经常有几大包新鲜的苹果，这是林鸣个人送给建设者们的小礼物。在林鸣心里，“工友”们的位置永远至高无上：

“所有劳动者都应得到同样的尊重，因为所有的劳动成果都是人生经典。”

在工作领域，林鸣给予了大家充分的尊重和理解，注重激励和培养出优秀的建设队伍。林鸣说，

“项目建设终有时限，他希望建设者们用前沿的知识和技能建造起一艘大船，与伟大的工程项目一道成长，不仅驶向自己人生的下一个发展高地，更拉动行业及国家工程建设的技术进步。”

林鸣热爱学习，每次出差的额外任务是在机场购买一批新书，在航班上即刻阅读。他更鼓励建设者们加强学习、不断充电。在工程项目开展的同时，他定期为建设团队设置“工程硕士班”，联合知名高校为工程人才提供深造机会。日常工作之余，他还召集开办了项目“一线英语班”，聘请专业机构为项目员工培训技能素养。同时，他发起对项目全体建设者开放的主题演讲活动，给项目团队、尤其是一线建设者充分的表达机会，凝聚共识、评树典型，尊崇劳动精神、弘扬正向能量。港珠澳大桥项目的一位农民工建设者登上讲台，发表了一篇《自豪的农民工》演讲，激情澎湃地说：“在这里，我见到了很多个世界奇迹的诞生，学到了在别的地方学不到的知识，也积累了丰富的工作经验。我能成为港珠澳大桥的建设者，感觉非常光荣。”

工作之余的林鸣，固定的生活项目就是每天10公里的长跑。这是他多年的习惯，风雨无阻。长跑的时候，他不仅会静心思考工作问题，也会一遍遍地问自己：如果每天的跑步都不能坚持下来，那么为国家建设世界级的工程项目你能坚持下来吗？“我每天都在和时间赛跑，和自己的人生赛跑，而我也知，自己的工作长度终有时限。”港珠澳大桥建成后，林鸣也到了退休的年龄。这个自己职业生涯中最后的一项顶级作品，已经成为他工作生活的全部。

“我就是一名普通的中国建设者，港珠澳大桥岛隧工程是我建设生涯的尖端梦。”他很希望，这样的尖端梦能够在国家的工程建设领域延续下去，在各个行业、各个领域，由一代又一代年轻有为又有力的手掌传承下去。“如果每个行业都能实现一两个世界尖端梦，那么我们的国家就能更好地实现神圣又伟大的中国梦。”谈及此，林鸣的笑容真诚而且灿烂：“这正是我们这些普通的建设者最希望看到的事情。”

“你们参与了大桥的设计与建设，发挥聪明才智，克服了许多世界级难题，集成了世界上最先进的管理技术和经验，保质保量地完成了任务，我为你们的成就感到自豪。”

这是习近平总书记在港珠澳大桥人工岛上亲切接见以中国交建总工程师林鸣为代表的港珠澳大桥建设者时得深情表达。

来源 | @新华网 等

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