“桥，是一种特殊的建筑物，它使得车辆能够快速而方便地穿越河流、峡谷、公路和铁路，同时它也是艺术品，是人类文明和智慧的结晶。”近日，我国著名桥梁专家、中国工程院院士、中铁大桥局勘测设计院教授级高级工程师陈新对记者介绍了我国桥梁的发展史。
      我国能够保留至今的古代桥梁多为石桥。你可能见过多种不同形状和大小的桥，但归纳起来实际上只有三种：横梁桥、拱桥和吊桥。横梁桥演变到现在又叫连续钢构桥，如武汉长江一桥、黄石长江大桥等，它的特点是桥墩多；拱桥的特点是美观，适用于不宽阔的河流，如武汉的晴川桥、九江长江大桥（三拱过江）等；吊桥演变到现在则变成了悬索桥和斜拉桥两种。悬索桥的代表作有江阴长江大桥、润阳长江大桥、阳逻长江大桥等。斜拉桥的代表作有武汉长江二桥、白沙洲长江大桥。

中交集团二航局的桥梁专家介绍，和以前相比，现代桥梁不仅起到方便通行的作用，而且也是城市一道靓丽的景观。沿长江，或溯江而上，或乘流而下，你会发现，迎面而来的，是一座座气势雄伟、风格各异的跨江大桥，仿佛走进了一个“桥梁博物馆”。
    到九江不可不看九江大桥，连接湖北与江西的九江长江大桥，三大柔性拱蛰伏在巨大苍龙般的钢桁梁体之上，远看似游龙，昂首吞匡庐，舞爪戏浔水，背负七彩虹，腾跃飞九霄。矗立在峡江之上的西陵长江大桥，主跨900米，一跨过长江。那高耸的桥塔连接巨缆悬吊着长虹般的桔红色桥身，极目远眺就像一红色的鲲鹏张开双翼，凌空欲飞，把三峡装扮得更加恢宏壮丽；那连接京珠高速公路的军山大桥，是一座造型精美的双面双索斜拉桥，两岸颇具楚风楚韵的景观带，把它衬托得柔美协调，美轮美奂。

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得长江、汉水之便，武汉近年来陆续建成了9座大型桥梁，2座在建，数量位居全国之最，武汉因此享有“桥城”之美誉。桥产业随着大量桥梁的兴建在武汉悄然壮大，武汉各涉桥企业今年的合同金额已突破300亿元，相当于2005年武汉市2238亿元国内生产总值的1/8，国内城市无出其右。
    目前，在湖北，聚集了全国实力最强的几支建桥队伍。他们是中铁武汉大桥局、中交二航局、二公局、二公院，以及湖北路桥公司。他们最擅长在大江大河和海湾上建桥。仅大桥局和二航局每年的施工产值就接近百亿元。正是这样一批建桥高手，推动了湖北桥产业发展壮大。眼下，武钢的桥梁钢是全国质量最好的，敢与世界上顶尖的钢厂比肩。武船的桥梁钢结构，已占全国市场份额的70％。咸宁官桥八组出产的桥索，已成为全国许多桥梁的悬命之索。武昌造船厂生产的钢箱梁（桥的主体部分）全国闻名，还有黄石的华新水泥是桥梁的重要配套产品。在建的世界上最长的跨海大桥———杭州湾大桥工程，成了武汉建桥军团大显身手的舞台。其主要设计出自铁四院，中铁大桥局和中港二航局分别拿到10多亿元的合同，武钢则是该工程的唯一钢材供货商。
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在业界，王海怀有一个好听的名字———“桥梁少帅”。2002年起，他担任第二航务工程局局长，时年34岁，是二航局历史上最年轻的局长。1995年8月，王海怀担任了我国首座主跨超1000米的特大型悬索桥———江阴长江公路大桥B标项目的常务副经理，时年27岁。江阴长江公路大桥，这座中国桥梁建筑里程碑式的项目，主跨1385米，是当时号称“中国第一、世界第四”的世界级桥梁工程，科技含量高、施工难度大、质量要求严格。王海怀作为施工组织管理者和施工生产直接责任人，组织人员相继攻克了大体积混凝土温控、爬模施工及横梁支撑等重大技术难关，出色地完成了施工任务。
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武汉的建桥军团主要包括二航局、大桥局以及湖北路桥公司等单位，除了武汉的所有桥梁均为武汉的建桥军团建造外，他们还在国内其他城市大显身手，建造了一批经典桥梁，甚至在海外也享有一定声誉。
   ———一年半在长江上建成一座桥。南京长江第三大桥是国家“十五”重点建设项目。桥梁结构为钢塔钢箱梁双索面五跨连续斜拉桥，总长1288米。该桥主塔为“钻石形”钢塔，属国内桥梁首创。该桥由二航局负责主体施工，去年10月通车，建设施工仅用一年半的时间，是长江上桥梁建设速度最快的工程，被誉为“二航速度”。南京长江三桥由二航局聘请法国人负责设计，外观酷似法国的埃菲尔铁塔，十分美观。