湖北高速公路网骨架成功搭建

　　图为：江汉平原腹地的亮丽纽带

　　图为：大交通的血脉将迎来奔腾雀跃的经济细胞

　　图为：秦巴山脉中的西部走廊

　　图为：一跨过江，轻盈坚韧

　　图为：恩施结束了不通高速公路的历史

　　湖北九路一桥建设示意图

　　图为：四通八达的荆楚高速路

　　荆楚网消息-湖北日报
　　策划：熊家余、柯营之 文字：梁晓莹、石斌、高斌、郭俊、章治国
　　图片提供：湖北省交通厅

　　大笔写意展宏图
　　——写在全省“九路一桥”胜利建成时

　　2007，湖北交通用大手笔书写了一幅壮阔美景。“九路一桥”的胜利建成，支起了湖北交通的主骨架，一个更快、更美、更爽的交通新平台展现在我们面前。
　　当一辆辆汽车飞驰在墨龙般的高速公路上，数不清的经济细胞正经由大交通的血脉奔腾雀跃。
　　惊人一跃
　　交通版图上的“湖北分量”
　　荆楚大地，鱼米之乡。湖北在“九省通衢”的美誉中沉醉。“十里帆樯依市立、万家灯火彻夜明”。奔腾的长江、汉水源源不断地承载着各路财神；“茫茫九派流中国、沉沉一线穿南北。”近代京汉、粤汉铁路和解放后武汉长江大桥的兴建，更是把湖北抬上了四通八达的枢纽地位。
　　时光飞快地划至新世纪。近20年间，随着全国高速公路快速伸展，铁路加密提速，长江黄河汉江上彩虹飞舞，而湖北公路交通也在一直在暗暗发力。
　　从1991年我省第一条高速公路——全长70公里的武黄高速公路建成通车，到2007年全省高速公路突破2300公里。16年间，湖北交通人负重前行，默默耕耘，终于成就了今年“九路一桥”的大手笔，一年之间新增高速公路558公里，创造了湖北交通史上投资规模最大、新增生产能力最多、经济社会效益最好的记录。
　　2007年是全省交通“服务创新年”。从“迎春创优杯”到“学习十七大、大战四季度、攻坚保目标”，一个个劳动竞赛让建设者的积极性和创造性充分激发；继陈刚毅后一个个先进英模人物接连涌现，闪光的楷模作用为全体交通人鼓舞士气，确保了既定目标的如期实现。
　　凭着今年的惊人一跃，湖北高速公路里程一举突破2300公里，在全国交通格局中成功跃入前10名，位居中部六省第二位，改写了全国交通版图上的湖北分量，“九省通衢”的新优势日益凸显。
　　三纵两横
　　架起更快更美更爽的连接通道
　　“‘九路一桥’的建成，使湖北“三纵两横一环”的交通格局基本贯通，从而支起了湖北交通主骨架。”省交通厅厅长林志慧这样评价“九路一桥”和“2300公里”的战略地位。
　　京珠高速，是湖北最繁忙的路段，也是国家最繁忙的南北主干道。京津地区和珠江三角洲两大经济发达地区，通过这条主干道，在每天的车水马龙中，实现着产业的互动和财富的积累。
　　总长339公里的京珠高速湖北段，占全省高速公路通车里程不到五分之一，每年收费却占了全省高速公路收费总额的四成。
　　然而，京珠高速在拉动沿线经济的同时，也热切地希望着能分担它的繁忙和重压。
　　随岳高速，纵贯我省、平行于京珠的又一条南北大通道，便顺应着这种要求而诞生了。
　　在湖北的经济版图上，分布着一个耀眼的“金三角”：三个顶点分别是武汉、黄石片，襄樊、十堰片，以及宜昌、荆州片。然而，位居金三角中部的江汉平原腹地，却没有一条顺畅的纵向高速通道。
　　随岳中的开通，使随州、京山、天门、仙桃、潜江便捷相连，同时又与汉十、汉宜首尾相接，循环贯通。
　　随岳中高速公路与明年将建成的随岳南、随岳北高速公路联为一体后，将为江汉平原腹地系上一条绚丽的经济纽带。
　　一个更快、更美、更爽的交通平台，从这里轻轻托起。
　　交通动脉
　　托起区域协调发展新平台
　　最新的湖北省高速公路版图上，两条横线几乎平行，一南一北地向西绵延伸展。
　　秦巴山用厚重的手臂，将车城十堰护了一层又一层。群山的呵护，造就了山中的汽车城，也终于迫使东风总部外迁。曾经是地理上的优势，演变成了发展的瓶颈。
　　丹江口市均县镇怀拥满山遍野的柑橘树，生长着农民的希望。然而，由于汽车进不来，城里的市场宠儿在这里的山冈上，几毛钱一公斤仍难出手。
　　有了路，成袋的柑橘不再哭泣。十漫高速与汉十高速和在建的武英高速连接在一起，成为横跨荆楚东西向的一条绵长的经济走廊，一头遥接西安，一头扎向合肥。
　　设想漫川关至西安的高速公路通车后，从十堰出发，4个小时可达武汉，2个半小时可达西安。届时，十堰将成为鄂、豫、陕、渝四省市的区域性物流中心，人流、物流、资金流、信息流将随交通条件改善而迅速放量。
　　同样蛰伏在大山中的恩施，也依托沪蓉西高速公路的白氏坪至高家堰、高坪至吉心两段89公里的建成通车，终于结束了没有高速公路的历史。从黄梅入境，经武汉、宜昌、恩施再到重庆的沪蓉高速公路，一下子就将群山之中的恩施拉进了东西经济大走廊。
　　艰险莫过宜恩段。据省交通厅基建处副处长詹建辉介绍，沪蓉高速宜恩段全线重峦叠嶂、沟壑纵横，沿途要跨越9道深谷，穿越11座高山。明年，宜恩段将迎来全线通车，从宜昌到恩施，只需2个多小时就可轻松到达。待恩施至利川再到重庆的线路建成后，我省最长的一条西部彩虹将光耀楚天。
　　为了这一条条金色大道，多少交通人勇克艰险在绵绵大山中抛洒血汗，多少建设者长年累月只能与家人遥遥相望。一次次忘我的大奋战，托起了科学发展的新通道，搭成了区域协调发展的新平台。随着无尽的车流，当东部与西部亲密牵手之时，交通人的奉献将把山区昔日的贫穷远远地抛在身后。
　　而此时，湖北交通正在规划着一幅更加诱人的美景：明年，我省将再投资300亿元，重点推进高速公路骨架工程。
　　目前，随岳南、随岳北、武英、武荆、大广北（大庆－广州湖北北段）高速公路和荆岳、鄂东两座长江公路大桥共计930公里的高速公路，正在紧张建设之中；还将新开工武麻、大广南和三峡翻坝高速公路。
　　届时，我省高速公路通车里程有望达到2600公里。
　　武汉阳逻长江大桥：长江上又一道绚丽彩虹
　　如轻鸿般一跨过江，如竖琴般轻拂水面。26日，武汉阳逻长江大桥将正式通车。
　　它的通车，宣告中国都市第一环——全长188公里的武汉外环全线画圆。全长10公里的阳逻长江大桥路段，是长江上又一道绚丽彩虹，也是武汉大外环合龙的“点睛之笔”。
　　从此，绕城高速和即将建成的7条高速出口路全面对接，武汉外环成为全省和国家高速公路的转换枢纽。以武汉为原点，成就了“当日往返经济圈”和“朝发夕至辐射圈”。
　　“一跨过江”的技术魅力
　　阳逻大桥“一跨过江”的背后，隐藏着非同一般的技术魅力。
　　它拥有长达1280米的主跨，是全省第一、国内第三、世界第八的悬索桥。由于其跨度大、桥面宽、主缆的受力大，因而采用国内最大的锚碇。锚碇的开挖面积甚至超过了一个足球场。其中，南锚锭基墩外径73米，深61米，因规模及施工难度之大，被誉为“神州第一锚”。
　　国内首创的“剪刀撑”新技术在大桥的主塔结构中成功运用。“剪刀撑”用有力的臂膀把两塔柱“攥”在一起，既牢固无比，又比传统H型、门型的主塔更显新颖美观。
　　它还是一座“聪明”的大桥。它拥有武汉市第一个桥梁GPS长期健康监测系统，通过四个卫星接收点和一个集成点，塔顶、主缆等位置的细微变化一目了然；通过水压变化，可了解桥梁是否偷偷“下弯”；通过动态测试系统，即使大桥有轻微振动也能及时响应。
　　长江上的灿烂风景
　　悬索是火热的红，主跨是耀目的金。晚上驱车上桥，会惊异地发现它戴上了一条条漂亮的项链。它拥有2666盏景观照明节能灯，可变幻红、黄、蓝、绿、白等七种主色调，达到如梦似幻般的景观效果。灯光可按平时、节日、重大节假日等不同要求智能控制，组合不同的全桥景观图，并有效节约能源。
　　如果您在桥上听到身旁传来悦耳的提示音，请不要奇怪。全桥的172个灯柱下都安装了音箱，节庆时会播放动听的音乐，平时偶发事故时，可语音提示过往司机。
　　它既是外环上一道快捷方便的交通线，更是长江上一道灿烂美丽的风景线。

　　交通重点工程亮点解读

　　随岳中高速公路：亮丽的环保风景线
　　工程建设指挥部在设计阶段编制了《环保景观设计手册》指导工程建设，聘请日本咨询专家对环保景观工程进行跟踪咨询。在路线选线上，遵循标准选线、地形选线、地质选线、环保选线和安全选线的原则，合理选择路线走向；在桥梁工程上，突出造型优美，切合自然环境，曲直顺畅，简洁明快。
　　随岳中高速突出以人为本的服务理念，服务区停车区选址布局依山临水，功能齐全，最大限度地方便司乘人员；在排水防护工程上，实现全路段生物防护，首次采用浅碟边坡和暗埋边沟，防护线型流畅，外观形式多样，充分体现了山水自然美与地域文化美的特点，营造一种人与自然和谐的宜人景观。
　　沪蓉西高速公路：跨越西山巅的彩虹
　　沪蓉西高速公路，是我省迄今为止投资最大、工程最为艰巨、地质最为复杂、建设周期最长的高速公路工程，也是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一。工程地形地质特殊，沿线存在各种滑坡、岩堆、危岩体、岩溶、岩溶塌陷、地下暗河等不良地质情况，号称“集地质病害之大成”。宜恩段桥隧比例占路线总长的56%，其中，龙潭河大桥墩高179米，位列世界第一。工程在克服高寒地带、施工场地狭窄、施工用水困难、工程施工条件异常艰难等困难同时，还全力做好沿线的人文环境和自然资源的保护工作，维持了沿线林木茂密、自然景观优美的原貌，形成了工程建设与民族团结、生态环保的和谐发展。
　　从宜昌进恩施，到达重庆，沪蓉西高速公路如一道彩虹，跨越鄂西山巅，冉冉升起。
　　十漫高速公路：秦岭山脉集成创新的力作
　　十漫高速公路地处秦岭山脉南麓，跨越两郧断裂带，地形起伏大，沿线丘壑纵横，山体陡峻，峡谷众多，且地质构造复杂，沿线大部分路段通过破碎岩层、滑坡山体和绢云母片岩等不良地质地带，地质灾害的预防和治理成为工程施工的最大拦路虎。
　　开工建设以来，建设指挥部针对地质破碎、岩性岩质多变的实际，合理确定了抗滑桩、预应力锚索、锚杆挂网喷射混凝土等多种防护形式，对高墩、弯、坡、斜桥梁采用装配化程度高的标准化桥型。对两郧断裂带地质灾害防治等8个方面有针对性地展开技术攻关。指挥部采取分散安置、集中安置和移民安置相结合的方法，集中安置群众1056户，协力铸造了一条技术先进、经济合理、优质安全、生态环保的山区高速公路。
　　荆宜高速公路：我省交通市场改革开放的又一硕果
　　荆宜高速公路，是我省交通部门坚持改革开放、实施招商引资建设的高速公路项目之一，全长95公里，总投资24.3亿元，它的建成，将荆门、宜昌、荆州网进一小时交通经济圈。
　　2003年以来，我省全面开放交通建设市场，积极鼓励社会资金、境内外资本投资我省高速公路建设，先后签订投资项目862公里，投资金额达280.4亿元。目前，我省建成的企业投资项目襄荆、樊魏、荆东、荆宜等高速公路504公里，占了全省高速公路通车里程的五分之一强，在建的武荆、大广北、随岳南、鄂东长江大桥等企业投资项目，占了我省930公里在建高速公路的半壁江山。

　　大交通助推城市圈

　　2007年12月，荆楚大地在奋飞的鼓乐中孕育着春的信息。
　　武汉城市圈成功入选“全国资源节约型和环境友好型建设综合配套改革试验区”；全省高速公路总里程突破2300公里，“三纵两横一环”高速公路主骨架基本贯通，随岳中、十漫、荆宜、沪蓉西高速白高段和高吉段以及武汉市5条高速出口路接连建成；补齐188公里武汉大外环的阳逻长江大桥如期通车……
　　“9＋1”与“1＋8”的不期而遇
　　仿佛是不经意的巧合，又让人生出遐想无限。不期而遇的两则消息，似乎在传送着春的气息。
　　7日，在京召开的全国发展和改革工作会议宣布，武汉成为“全国资源节约型和环境友好型建设综合配套改革试验区”。无疑，这是荆楚改革开放史上具有里程碑意义的事件。
　　也许是对这个信息的应合，20天之后，我省交通发展也将迎来新的里程碑——随岳中高速、荆宜高速、十漫高速、沪蓉西高速宜恩段的白氏坪至高家堰段和高坪至恩施吉心段，以及武汉市青郑、汉洪、汉蔡、汉麻、汉英5条高速公路出口路和阳逻长江大桥等“九路一桥”基本建成。
　　如果说“两型”试验区给了“1＋8”武汉城市圈一个跃升的希望，那么“9＋1”的“九路一桥”的建成则为城市圈的腾飞开辟了宽阔的跑道。
　　阳逻桥通车，补齐了长期“隔水咫尺遥”的188公里武汉外环；5条出口路，让武汉市与圏内城市群高速相连；随岳中高速、襄荆高速、十漫高速几条外延通道，让城市圈能够畅快地“深呼吸”。从此，“1+8”将进入畅快地流动和无缝对接，“1+8”与外围的十堰、襄樊、宜昌、恩施等增长极也将血脉相连。
　　一小时行程，演绎新精彩
　　黄石、黄冈、鄂州、孝感、咸宁、潜江、仙桃、天门。圈内8个城市如众星捧月般散布在武汉周边。
　　“到武汉只用2小时，进城却花了1个多小时！”进城难，出城难！去年，一位襄樊企业家谈他的遭遇。由于通道不畅，不少车辆常常被堵在了武汉的出口上。
　　现在，从武汉市外环出发的7条高速出口路中，加上去年底通车的汉孝高速，已有6条基本建成，和左高速公路也将于明年建成。
　　从武汉城区出发，半小时左右即可上外环；从外环出发，约一小时即可由几条出口路通达城市圈各市。城市圈各城市之间的“走动”变得简单——不再需要进入车水马龙的武汉主城区，只需在外环线上绕一段即可到达。据预测，外环连通后，每天约有7万多辆过境车辆绕城而行。
　　“两型”试验区为“1＋8”城市群提供了新的动力源。“经济活力的迸发需要纽带和通道，可贵的“一小时行程”就承担着这一使命。”省交通厅厅长林志慧说。
　　为了“一小时行程”，每季度一次的武汉城市圈交通发展联席会定期举行，省交通厅会同有关部门，确保各地将推进武汉城市圈交通对接工程建设作为重中之重，科学调度，精心组织；通过比管理创新、保质量安全等硬杠杠，确保一条条城市圈出口路又好又快加紧铺开。
　　从“1”到“8”的辐射力，由“8”融入“1”的关联度，将在这一小时行程中实现价值的最大化。一小时行程，演绎着经济的新精彩。
　　内连外扩，不断拓展的纵深
　　“一小时行程”之后呢？
　　这是一个耐人寻味的问号。林志慧厅长巧妙作答。她说：“过去，武汉周边的城市，都争打“武汉牌”，提出要做武汉的‘后花园’，或当武汉市民的‘菜篮子’，这只是一种依托武汉的观念。而外环和随岳中等高速的建成，将有机会让它们放大自己的声音，把经济的触角伸向更远、更广的范围。”
　　潜江、仙桃、天门三市，虽然经济实力不俗，但交通走向时感尴尬。南下湖南，越不过天堑长江；北上河南，又遇阻盘基百里的重重大洪山。三个城市要想往南北向发展，只能借道武汉走京珠。随岳高速，为他们打开了一条新的纵向发展的路径。
　　驱车驶上先期建成的随岳中高速公路中段，蜿蜒疾驰在秀丽风景中，的确是一种难得的享受。“两型”试验区的理念，在这条高速公路上默默地延伸。公路线形走向与山川、河流的走势相吻合，不强拉直线、硬切山梁，给人舒适的视觉效果。据说，在其53.5亿元的建设资金中，有3亿元直接用于水土保持和环境保护。
　　可以想见，富饶的江汉平原，迸发的经济活力，将沿着随岳高速，迅疾地融入万千世界。
　　城乡，从此走向统筹融合
　　城市圈九市中，武汉一城独大，各城之间行政相对独立，有着明显的实力落差。
　　解决城乡二元矛盾需要更多地依靠区域一体化。“两型”试验区的要义之一，就是通过这个“圈”，统筹城乡的协调发展。
　　统筹城乡发展，首先要冲破空间的阻隔。
　　去年5月，位于汉川的汉正服装工业城诞生，成为汉正街的后方生产基地；今年，汉正街品牌服饰批发广场开发商在孝感签下了3000多亩土地，欲建立品牌服装产业园；已建成的黄陂盘龙城佳海工业园、东西湖区武汉中小企业城等和即将开发的蔡甸、江夏等地的服装生产基地，都将成为汉正街的生产基地。将总部设在热闹的汉正街，将厂房迁往成本较低的外地，汉正街6000多个体户结束了20多年“前店后厂”的生产模式。“一小时行程”款款走来，城市圈一体化运输体系也逐渐成型。刚与天河机场联手运营机场大巴的省客集团透露，明年将开通城市圈各市至天河机场的直达大巴。
　　目前，武汉、仙桃、大冶的公交车已可相互识别IC卡，明年底，公交IC卡有望在“8+1”城市圈间通行，一张卡可通行9个城市。
　　我们相信，随着城市圈交通一体化进程的加快，越来越多的城乡将从此走向融合。“9＋1”和“1＋8”碰撞出了一个新起点。车流带动物流，物流带动资金流、信息流。随着城市圈深深的“呼吸”声，荆楚大地有如一只巨鹏，腾飞的双翅已高高振起。
　　光荣榜
　　“九路一桥”重点工程先进集体、十佳建设者
　　一、授予“刚毅式指挥部”荣誉称号
　　湖北省随岳高速公路中段建设指挥部
　　二、授予“十佳建设者”荣誉称号
　　沈雪香（湖北省随岳高速公路中段建设指挥部）
　　孙占方（随岳高速公路中段中铁十三局三公司项目经理部）
　　范建海（湖北省十漫高速公路建设指挥部）
　　陈安国（十漫高速公路十堰市郧县协调指挥部）
　　王在喜（湖北沪蓉西高速公路建设指挥部）
　　张九林（沪蓉西高速公路中铁十五局项目经理部）
　　郭慧光（武汉绕城公路建设指挥部 [阳逻桥]）
　　胡承志（荆宜高速公路武汉东交路桥集团项目经理部)
　　徐和甫（青郑高速公路建设管理部）
　　刘祖国（汉英高速公路建设管理部）