【解读】大外环给我们带来什么

　 荆楚网消息 (湖北日报)（记者 梁晓莹 通讯员 柯营之） 当阳逻大桥跨过长江，笑迎车来车往时，一个崭新的武汉大外环从此画圆。
　　它以188公里的长度，当之无愧地位列“中国第一环”。
　　它是京珠、沪蓉两条高速公路在汉相会的环形分流线，从武汉通往全省的16条出口路通过环线紧紧相抱。
　　大外环，必将迎来繁忙的车水马龙。
　　过境分流的优美串珠
　　从图上看，大外环宛如一串珠链，各个互通出口使大外环成为过境分流的重要枢纽。“阳逻大桥将外环补齐后，缓解了市区压力，同时也加强了武汉城市圈间的对接。”省交通规划设计院第五设计室主任、高级工程师王勇说。“九省通衢”是武汉的优势，也是武汉的压力。据武汉市交管部门统计，每天进出武汉市区的18万辆车，有60%以上是过境车。过境车一直是武汉市交通拥堵的重要因素之一。
　　眼下，汉口东西方向的沿江大道、中山大道、解放大道等主干道禁止或分时段禁止货车通行，越来越多的过境货车集中在发展大道和张公堤，导致发展大道从汉口火车站、新华下路、二七路以北，成为武汉市的突出堵点。阳逻大桥通车后，过境车辆从外环经过，这些堵点将得以缓解。
　　交管部门预测，大外环连通后，至少可为城区减负7万辆车，其中货车为4万辆。
　　城区出行的“多项选择”
　　从关山到天河机场，您会怎么走？是冒着塞车的危险走城区呢，还是弯一截路走外环？大外环的畅通，将影响人们未来的出行理念。
　　外环的畅通，为进出城区提供了“多项选择”。如从江汉区、常青花园等地上汉十高速，除了走岱黄或机场高速外，也可从横店互通上外环；而从江岸区二七路、堤角等地东行的车辆，可从施岗互通上外环。“省时”还是“省路”，您可要作出选择。
　　如果想在城区走个“对角线”，外环将是最佳选择。尽管路程多出一倍左右，但实际上并不吃亏。昨日，私家车主吴先生算了笔账，他的车在拥堵的城区每百公里耗油约为11升左右，但走高速公路才6至7升，再加上时间的节省，这个账并不亏。
　　一条活力四射的产业之环
　　武汉经济技术开发区、东湖高新技术开发区、吴家山海峡两岸高科技工业园区、阳逻工业园区，这4个重量级开发区各占三镇一角，但互相之间少有联系。
　　大外环，实际上也是一条产业之环。顺畅的运输通道，将4个开发区和规划中的化工新城等产业园连成一条经济带。
　　当富士康等外来知名大企业纷纷布局扎堆，当武重、武锅等一批武字头企业相继从中心城区搬至外环附近时，大外环的产业集聚效应更加明显。
　　城市圈内的产业纽带
　　“以往，武汉周边地区和城市圈内城市要走动，常常要经过武汉城区。外环的画圆，为城市圈内各城市的跃升发展提供了可能。”王勇说。“后花园”、“菜篮子”……过去，武汉周边城市往往给自己一个依托武汉、背靠武汉的附属形象。随着外环的建成，周边城市与武汉的联系将更加紧密而便捷。
　　尤其是当产业梯度转移的大潮越来越激烈地涌进荆楚大地，一批批企业纷纷从东部沿海迁往武汉，同时又有一批批企业从武汉迁往劳动力成本较低的周边各市时，可以想象，城市圈各市之间，完全可以由便捷的大外环，组成互为补充的产业集群。