天堑变通途:沪蓉西高速公路建设取得阶段性成果

荆楚网—湖北日报

　　图为：天路在延伸

　　图为：已建成的隧道

　　图为：天路初长成
　

　　清晨，千山初醒。
　　迎着晨曦，沪蓉西高速公路的建设者们在武陵的崇山峻岭间开始新一天的鏖战。
　　走过春秋寒暑，走过雨雪风霜。“天路”，正在莽莽群山间、正在建设者手中巨龙般崛起。
　　恩利段 披荆斩棘
　　2006年元月，沪蓉西高速恩施至利川段开工。
　　群山深处，筑路大军安营扎寨；万壑之间，金戈铁马披荆斩棘。
　　武陵山区，被称为地质的“禁区”。滑坡、岩堆、危岩体、岩溶、岩溶塌陷、裂隙、顺层滑坡、断裂带等不良地质情况，比比皆是。
　　“我们就是来啃骨头的！”沪蓉西高速公路建设指挥部第七工作站站长黄志刚有一份豪气。
　　全长6.6公里的乌池坝隧道是一座高危隧道，也是恩利段最难的控制性工程。虽早有心理准备，可艰难的条件仍令黄志刚感慨万千。
　　去施工现场，几乎没有路。放眼一望，满目峰峦。施工便道只得在悬崖绝壁间开凿。
　　“那路，惊心动魄。”黄志刚说，从第七标段到乌池坝所在的第八标段的十多公里，堪称恩利段最艰难的施工便道。一边是大山，一边是万丈悬崖，路仅仅一车宽。天天走，天天心提在嗓子眼。初次踏访的人，常常忍不住吓得尖叫。
　　现实里，令他担心的远远不止一条艰难的便道。
　　11月，乌池坝隧道掘进到了设计中最危险的地段。
　　果然，当月21日，隧道出口段在掌子面处，超前水平钻孔相继出现涌水。每秒1.7升，水的流量不小。
　　幸运的是，这股水是裂隙水，哗哗流了几天后就慢慢减少了。
　　黄志刚稍稍松了口气，却不敢有丝毫松懈。为保证施工安全，施工队都配备了红外探水、地质雷达、超前水平钻探等先进设备。项目部还动用资源，租借了一台价值600万元的特种水平钻机，对地质复杂路段进行钻探，同时专门成立了超前预报组。
　　眼下，他们请来的中科院桂林岩溶所的专家、山东大学高危隧道课题组的专家常驻工地，随时为施工提供技术支持。
　　“每天如履薄冰！”想起刚刚发生的一起险情，黄志刚仍心有余悸。
　　11月29日，沪蓉西高速公路全线进行安全隐患排查，恩利段第四标段在主线附近山体上发现一裂缝，巨大滑坡体随时可能下泄，影响老恩利段公路通行。
　　紧急踏勘分析后，他们迅速采取封堵裂缝、对滑坡体进行卸荷减载等措施，顺利化解险情。
　　在武陵的深山老林，建设者们凭着一股子奋斗的激情，凭着对工程、对历史高度负责任的精神，克难攻坚，恩利段一点点向前推进。
　　据介绍，恩利段路线全长122.4公里，工程概算投资72亿元。截至目前，恩利段累计完成投资37.43亿元，占概算的52%。
　　宜恩段 青山作证
　　沪蓉西高速，从宜昌至恩施段的总里程近200公里。
　　2007年，在这200公里的道路上，喜讯频传，一个个控制性工程取得新的突破。
　　全长993米的野三河特大桥，横跨200多米深的“V”型峡谷，两个桥墩深扎于连山羊都立不住的绝壁上，施工环境令人望而生畏。
　　谈起这座桥，沪蓉西项目指挥部第四工作站站长葛新民有艰辛，更有骄傲。
　　为了运输建桥材料，项目部建了3座施工吊桥和1个缆索吊，工程量之大叹为观止。困难，愈发激起建设者拼搏的勇气。目前，大桥已全面进入上部构造施工。明年10月，“长虹”将飞架峡谷。
　　支井河特大桥，跨径430米的上承式钢管混凝土拱桥，为世界同类桥梁跨度之首。“吊装已完成35％。”工程的进展，沪蓉西指挥部第三工作站站长谭永高深感不易。
　　施工中，建设者要一次将290吨重的钢管拱肋起吊到百米高空拼装，操作难度之大难以想像。“不敢有丝毫马虎。”谭永高说，吊装时，工作站的同志几乎天天守在现场，心也悬在空中。明年4月底，这座“惊世之作”有望横空出世。
　　四渡河特大桥，跨度900米的单向坡悬索桥，在世界同类桥梁中排名第一。
　　去年，在世界上首次采用火箭发射先导索过江，曾让这座桥举世瞩目。眼下，大桥的地下、地面工程已经完工，正在进入“空中工程”，主缆架设完毕，月底将开始钢桁梁吊装。
　　水南特大桥，位于巴东县野三关镇，是沪蓉西高速公路的控制性工程。大桥的八号墩需要人工开挖四根3米直径的桩，只是它们都不是普通的人工桩，而要掘地100米，相当于往地下开挖33层楼那么深。
　　如今，这座大桥的百米深桩已牢牢扎根地心，空中悬浇完成了80％的工作量。
　　野三关隧道，穿越溶洞、暗河等复杂地质，是沪蓉西全线地质条件最复杂、难度最大的隧道之一。
　　5月30日上午9时48分的那一刻，谭永高此生难忘。
　　当野三关隧道右洞最后一块挡石被爆破击穿，弥漫的硝烟中，有激动的泪水，有忘情的拥抱，建设者们为野山关隧道成功穿越“地质迷宫”欢欣鼓舞。
　　张家冲隧道、米汤山隧道、庙垭隧道、漆树槽隧道，三工作站管段的“隧道群”全部贯通；
　　12月12日，4公里长的香炉山隧道贯通；
　　年底，全部由高架桥组成的红岩寺互通完工；
　　……
　　一座座桥，一道道隧。青山作证，那是建设者们写下的壮美诗篇。
　　据统计，截至目前，宜恩段累计完成投资108亿元，占概算的82%。其中，宜昌白氏坪至恩施吉心段全段路基土石方工程已基本完成，218座桥梁下构完成216座，梁板吊装完成199座，桥面铺桩完成190座；全段25座隧道己贯通22座，完工18座。
　　通车路段 崭新答卷
　　宽敞的车道上，越野车飞驰而过。
　　经过洋溢浓浓土苗民族风情的吉心互通，漂亮的绿色路面飞入眼帘。
　　“那是涂上色彩的聚合物混凝土路面。”同行的沪蓉西高速指挥部第五工作站负责人刘绪华介绍。
　　这是沪蓉西高速承担的一个西部交通科研项目，一旦试验成功，聚合物混凝土将取代沥青混凝土，大大降低山区高速的造价。
　　穿隧道、越桥梁，驰骋的车轮仿佛掠过柔软的地毯，悄无声息，只听见车子发动机轻微的运转声，平稳、舒适的感觉，油然而生。
　　沿路，有的路段在安装伸缩缝，有的在安装防护栏，即将腾飞的“巨龙”此刻温柔躺在群山的怀抱。道路两边，绿化工程已经启动，生命力顽强的爬山虎在岩石上露着绿意。
　　过大水井隧道，就是马水河特大桥。
　　今年10月30日，她的右幅994米全线贯通。
　　3年间，我们曾攀越脚手架爬上她40多米高的桥墩，也曾乘坐施工电梯登上桥墩百米高处；今天，她有6个桥墩己经“长”到了100多米，最高的达142米，右幅桥梁已飞架两岸。
　　正在施工的大桥左幅，也只剩下22个节段正在悬浇，很快就将合龙。
　　中铁十五局一公司安全员赵焕雪正在指导工人焊接节段钢笼，他已经3年没回老家山西过春节了。
　　站在大桥上，俯瞰峡谷深涧，擎天立柱撼人心魄。桥的一端，乳白色的云雾飘游山腰，像仙子轻轻起舞。
　　好一幅人间美景！畅想“天路”全线通车的时候，奔驰的车辆穿越群山的时候，过往的旅客会惊叹这美景，也会对无数默默无闻缔造这美景的建设者油然而生敬意。
　　12月26日，我省“九路一桥”同时通车，其中就包括沪蓉西宜恩段的白氏坪至高家堰段。
　　沪蓉西200公里宜恩段中，白氏坪至高家堰段最新通车，宜昌至长阳段早已通车试营运，建始高坪至吉心段已经具备通车条件，超过一半的里程已经建成了。
　　天堑变通途，这是一份崭新的答卷。